[VDB]

Introduction : Dans cette page nous allons vous expliquer comment démonter et remonter votre Haut moteur.

Le tout étape par étape avec des photos afin d'illustrer parfaitement chaque opération.

Le principe est le même pour tous les moteurs 2temps 50cc cependant il existe quelques variantes.

Dans un avenir proche nous vous proposerons le montage illustré de différent Kits sur derbi.

Ainsi qu'une page similaire pour les moteurs Minarelli.

INFO : Les images sont réduites pour des questions de vitesse de chargement pour les petites connexions

Cependant si vous cliquez dessus elles apparaiteront en plus grand dans une nouvelle fenêtre.

Outils Nécessaires :

• Clé Alen (BTR).
  
• Clés de 11 et ou Racaniaq avec différentes douilles 8/11.
  
  
• Tounevis plat et en croix.
  
  
• Chasse ou similaire.
  
  
• Pince à bec fin.
  
  
• Des outils de bases (tournevis, pince, ...)
  
  
• Factultatif Graisse (pour joint d'embase), pâte à joint, huile 2 temps, ...

1. Préparation du démontage :

• 1.1 Démontage de la selle
  
  
• 1.2 Démontage caches avant (complet pour plus de facilité)
  
  
• 1.3 Démontage du Réservoir (tournevis en croix) (huile et essence)
  
  
  
  
  Retirez les tuyaux du robinet a dépressions (les 2)
  
  Attention : Il est possible que votre robinet soit défaillant (l'essence coulera en permance).
  
  Si c'est le cas débranchez votre dépression (au carbu), débranchez votre arrivée d'essence (au robinet)
  
  remettez très rapidement la dépression dessus afin de faire un circuit fermé.
  
  Débrancher l'arrivée d'huile (si vous ne roulez pas au mélange) et mettre une visse dans le tuyau pour empêcher que l'huile coule.
  
  Débranchez au niveau de la petite pièce blanche (avant) qui se trouve sur votre tuyau.
  
  Débrancher les sondes de niveaux ( Essence et huile).
  
  Retirer le reservoir d'huile.
  
  Retirer le réservoir d'essence (en le soulevant par le dessous).
  
  
  
  
  
  
• 1.4 Vidange du circuit de Refroidissement.
  
  Clé BTR (ou Alen) de 3.
  
  Dévisser cette vis et ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement.
  
  
  
  Placer un récipient en dessous.
  
  
  
  Vider le circuit.
  
  
  
  Une fois le circuit totalement vidé, remettre la vis en place (histoire de pas la perdre).
  
  
  
  
  
• 1.5 Démontage des durites de refroidisement
  
  Desserrer le collier de serrage avec un tournevis plat.
  
  Une fois le collier bien desserré, sortir la durite
  
  débrancher le capuchon de bougie,
  
  retirer la bougie (pas nécessaire),
  
  débrancher la sonde.
  
  
  
  
  Pour la durite qui vient de la pompe à eau vers le dessous du HM,
  
  Prendre un petit tournevis plat et le mettre au niveau de l'attache, faire sauter le clips,
  
  Retirer la durite (entière pour plus de facilité).
  
  
  
• 1.6 Démontage du pot.
  
  Retirer les 2 vis au niveau du cylindre et/ou les 2 ressorts.
  
  Retirer la vis qui tient le pot au cadre.
  
  Démonter la cartouche (si nécessaire).

2. Démontage Cullasse :

Clé de 11 ou douille de 11.

+ clé de 8 ou douille de 8 pour le cylindre origine (sur les cotés si vous désirez désolidariser le cylindre de la culasse).




Lever la culasse.




3. Démontage Haut moteur proprement dit

Lever doucement le cylindre




4. Démontage du piston

Placer un chiffon dans le bas moteur autour du vilbrequin

afin qu'aucune crasse et surtout pas le clips tombe dans le bas moteur.




Ensuite refaire la même chose pour le 2ème clips.

Chasser l'axe piston avec un chasse ou une douille correspondant au diamètre et frapper doucement pour faire sortir l'axe coté au choix.


Une fois l'axe retiré, la cage à aiguilles est visible (retirer la par précaution).





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Remontage piston cylindre cullasse.

• Remontage Piston.

Placer le joint d'embase (ou plusieurs si modification des diagrammes effectuée).





Placer UN clip dans le piston (dans les gorges du piston).



Replacer la cage à aiguilles


Placer le piston /!\/!\ DANS LE BON SENS /!\/!\

Pour trouver le sens il existe plusieurs techniques :

• 
  Une flèche sur la tête du piston dirigée vers l'échappement (donc placer la flèche vers l'echappement).
  
  
• 
  Le sens de la courbe sur le piston.
  
  
• 
  Les ergots du piston doivent se trouver du coté admission (ergo = petite bosse dans la gorge des segments pour bien les placer).
  
  Une fois le piston mis dans le bon sens, entrer l'axe par le coté ou le clip n'a pas été monté en le mettant dans l'axe de la cage à aiguilles.
  
  
  
  Pousser doucement l'axe.
  
  
  
  Axe une fois rentré, vérifiez bien qu'il est à fond, que l'on puisse voir les gorges pour placer le clips restant
  
  si ce n'est pas visible cela signifie que que l'axe n'est pas rentré jusqu'au bout.
  
  
  Replacer un chiffon ou loque dans le bas moteur (toujours par sécurité).
  
  
  
  Venir avec la pince à bec fin avec le clip.
  
  ASTUCE : ne pincez pas fort avant d'être arrivé tout près du piston. Histoire que le clip ne saute pas.
  
  
  
  Placer le(s) segment(s) (au niveau ouvert en face des ergots (cf plus haut)).
  
  
  
  
  
  
• Remontage Cylindre.
  
  Placer un peu d'huile dans votre cylindre tout le long des paroies avec votre doigt (huile de mélange).
  
  Pincer le(s) segement(s).
  
  ATTENTION : si l'ouverture du(des) segment(s) n'est pas en face des ergots
  
  il sera IMPOSSIBLE de placer le piston dans le cylindre (décallage de 120° si 2 segments).
  
  
  
  Une fois le piston bien rentré dans le cylindre pousser doucement sur le cylindre pour le faire descendre.
  
  
  
  Placer le(s) joint(s) de culasse (et O'Ring pour la pluparts des kits)
  
  
  
  
  
  
• Remontage de la culasse.
  
  Une fois les joints bien placés, mettre la culasse dans le bon sens (par défaut sur le cylindre)
  
  ou avec l'embranchement de la durite vers l'arrière.
  
  
  
  
• Replacer les 4 rondelles
  
  
  
  
  
• Replacer les 4 boulons
  
  Simplement les mettre CONTRE la culasse
  
  
  
  
  Serrage en croix pour la culasse. Clé de 11.
  
  Avec clé Dynamométrique si vous en possédez une (avec le couple de serrage donné par le constructeur du kit)
  
  Sinon, prendre une clé plate, placez votre main le plus près du boulons,
  
  bien serrer (toujours en croix), petit à petit.
  
  
  
  
• Replacer la bougie (clé a bougie ou clé de 21).
  
  
  
  
• Replacer les durittes de refroidisement (cullasse, embase).
  
  
  

Fin du remontage haut moteur derbi.

Il reste encore quelques opérations minimes à effectuer:

• 
  Replacer le pot (2 vis cylindre, 1 cadre) (pour les pots de détente).
  
  
• 
  Remonter les caches, réservoir, capuchon de bougie, sonde...
  
  
• 
  Faire la purge du liquide de refroidissement (voir texte se trouvant sur le site).
  
  
• 
  Réglage carbu (éventuellement si vous passez d'un cylindre origine à un kit).

Bon rodage ;-)



Cependant IL EST IMPORTANT de vérifier le serrage de la cullasse après une 100aine de kms,

le temps que les joints et toutes les pièces se remettent en place.

Ce message a été modifié par Fadadu13 - 18/11/2006 - 13:41.