[le_vogueur]

Le soucis c'est qu'une 125 4T kittée, tu perds un des gros avantages du 4t: la fiabilité. Après je comprends, t'as le beau son, une belle brelle moderne. Mais si le but c'est de rouler fort, autant prendre un 2T. Sinon un bon 4T LC d'origine ça fait le taf et tu peux t'amuser sur les ptites routes en ayant des perfs "potables". 150/160 tu peux oublier en 4T même avec un kit, déjà en 2T faut une bonne RS/Mito ou à la limite une NSR bien modifiée. 160 c'est ce que doivent prendre les nouvelles 300.

[mtthlr]

+1 pour la fiabilité:
si tu kit ton brelon de 125, tu y perdras en fiabilité et tu seras pas en règle sur la route en cas de pépin.
En plus de ça, si tu comptes faire de la compet' en catégorie 125 et que la machine est kittée tu respecteras pas le règlement non?!?

A mon avis le plus judicieux si tu veux un 125 qui a la moëlle, c'est de passer sur une 125 mito ou RS.
Pour avoir eu une 125 mito quelques mois, j'opterais pour ce choix car le moteur est rageur (bon c'est pas une h2r non plus hein ).
Niveau partie cycle l'équipement est plus que correct comparé aux merdouilles 4 pattes qu'on nous sort en ce moment. Le gros avantage du 2 temps à mon avis est aussi et surtout le rapport poids puissance: une 2 temps sera plus légère de 6-8 kilo et sera nettement plus puissante

Après, concernant le mythe des segments/pistons que tu changes à tour de bras, il faut arrêter d'écouter ceux qui disent que ouiiiiiii niveau fiabilité tu seras emmerdé ceci cela...ETC...Pour avoir eu plusieurs 2 temps à moi et ceux de potes à refaire, la longevité du haut moteur dépend vraiment du pilote

Je pense que selon ta conduite: tu peux t'attendre à faire ta segmentation entre 5000 (si tu fais que de la piste ou que tu es un sagouin) et 10000, voire un peu plus (si tu fais de la route principalement et que tu respectes ta machine)
L'entretien demande certes d'être plus rigoureux, notamment la périodicité des vifanges...Sur un 2 temps la base c'est d'avoir des réglages carbu nickel. Pour le reste c'est comme un 4 temps: vidange et bougie à intervalles régulières, avoir un fitlre a air propre...etc...
Donc en gros si la machine est entretenue correctement, que tu l'utilises correctement (temps de chauffe, ne pas camper continuellement en zone rouge, pas de whheling intensifs qui font déjauger le moteur...) tu pourras rouler sereinement pendant plusieurs milliers de kilomètres.

Pour avoir eu une 125 mito boite 7(elles sont en 6 désormais) achetée à 11000 et segments/pistons refaits à 8000 environ, que j'ai revendu à 16000 sans rien refaire hormis vidanges, bougies filtres tous les 2000, j'ai jamais été embêté et ca marchait plutôt bien: quasi 200 compteur en fond de 7, bon je pense que le compteur est optimiste mais clairement ca doit bien prendre 170 origine (sur routes allemandes évidemment)

[oufrider2728]

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[Jococo]

Tu vas te calmer oufrider ou je te balance à un modo !

[aiwass]

je suis la joco on en fait quoi du ouf?je sais pas si un modo peu se dé-bannir...

[Jococo]

Qu'on lui mette un doigt dans l'oignon 👉👌 !

[oufrider2728]

Ca va finir en octogone tout ça

[Jococo]

Quand tu veux, rdv le 2 septembre à Bercy, viens avec tes potos je vous prends tous !