[MaxHM]

Le topic de l'entretien!



Qu'elle soit à deux ou quatre temps, avec un éclairage ou sans, à injection ou à carbu... une moto doit être entretenue après chaque utilisation.
Entretenir sa moto, c'est le plus important pour la garder en parfait état de fonctionnement, le plus longtemps possible, et ainsi éviter les mauvaises surprises!

Attention, ce sujet à pour but de vous aider, vous guider. Il ne faut pas le prendre comme seule solution.
Vous êtes seul responsable dans les opérations de maintenance. Chaque moto est unique, son état correspond directement à l'utilisation et l'entretient qui en est fait.
A savoir que tout est détaillé dans la documentation technique (manuel de l'utilisateur) du constructeur.
Pensez également à visiter la base de connaissances du forum.


Tout d'abord distinguons l'entretien périodique, motorisation 2T et 4T.
Ce guide est très largement orienté sur le MX et l'Enduro.





Moteur 2 temps


A chaque utilisation (et/ou pendant les courses):
Laver au jet d'eau, puis protéger avec un produit type WD40 (sauf freins)
Nettoyer le filtre à air
Vérifier tous les serrages
Contrôler les niveaux: huile de boite, liquide de freins avant et arrière, liquide de refroidissement
Vérifier les plaquettes de freins avant et arrière
Contrôler l'état de la transmission finale (chaîne, pignon, couronne)
Nettoyer et lubrifier de la chaîne, plus contrôle de la tension
Contrôler l'état de pneus, plus pression d'air
Vérifier la tension des rayons
Nettoyer les cache-poussières de la fourche, plus purge d'air
Graisser et vérifier la liberté de mouvement des pièces mobiles (levier, chaîne, pédale frein...)


Toutes les 10 heures d'utilisation:
Vidanger l'huile de boite
Contrôler l'usure des disques de frein avant et arrière
Vérifier l'état du cadre, du bras oscillant et de la fourche
Contrôler l'articulation de l'amortisseur
Contrôler le serrage des roues (les roulements de roues) et les moyeux
Contrôler l'état de l'embrayage (câble et gaine et/ou le système hydraulique)
Contrôler l'état de l'accélérateur (poignée, câble et gaine)
Changer la bougie (pour les cylindrées jusqu'à 200cc)
Vérifier l'état de la pipe d'admission (craquement)
Vérifier l'état de toutes les durites, flexibles (carburant, mise à l'air, refroidissement, freins...)


Toutes les 20 heures d'utilisation:
Contrôler et/ou remplacer le piston et/ou les segments de piston (pour les cylindrées jusqu'à 200cc). 25/30 heures en MX ou 40/50 heures en enduro
Changer la bougie (pour les cylindrées de 250cc et plus)
Vérifier le fonctionnement des valves d'échappement
Remplacer la laine de roche du silencieux
Contrôler et/ou remplacer le kit chaîne
Contrôler et/ou charger la batterie


Toutes les 30 heures d'utilisation:
Effectuer l'entretient de la fourche


Toutes les 40 heures d'utilisation:
Contrôler les composants du carburateur et/ou de l'injection
Exécuter l'entretient de l'amortisseur
Remplacer la bielle, les paliers de bielle et les manetons (pour les cylindrées jusqu'à 200cc) Cette manutention dépend directement de l'usage intensif ou non de votre moteur
Contrôler le fonctionnement de la boite de vitesse (engagements des rapports)
Remplacer tous les paliers du moteur


Toutes les 50 heures d'utilisation ou tous les ans:
Vidanger le liquide de frein avant et arrière
Vidanger le liquide de l'embrayage hydraulique, ou changer le câble et gaine
Graisser et/ou changer les roulements de direction
Contrôler et/ou remplacer le piston et/ou les segments de piston (pour les cylindrées de 250cc et plus)




Moteur 4 temps


A chaque utilisation (et/ou pendant les courses):
Laver au jet d'eau, puis protéger avec un produit type WD40 (sauf freins)
Nettoyer le filtre à air
Vérifier tous les serrages
Contrôler les niveaux: huile de boite, liquide de freins avant et arrière, liquide de refroidissement
Vérifier les plaquettes de freins avant et arrière
Contrôler l'état de la transmission finale (chaîne, pignon, couronne)
Nettoyer et lubrifier la chaîne, plus contrôler de la tension
Contrôler l'état de pneus, plus pression d'air
Vérifier la tension des rayons
Nettoyer les cache-poussières de la fourche, plus purge d'air
Consulter la mémoire d'erreurs avec le boîtier diagnostic (moteur récent)Graisser et vérifier la liberté de mouvement des pièces mobiles (levier, chaîne, pédale frein...)


Toutes les 10 heures d'utilisation:
Vidanger l'huile de moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer le tamis d'huile (500km en randonnée, toutes les deux courses en compétition)
Changer le filtre à huile
Contrôler l'usure des disques de frein avant et arrière
Vérifier l'état du cadre, du bras oscillant et de la fourche
Contrôler l'articulation de l'amortisseur
Contrôler le serrage des roues (les roulements de roues) et les moyeux
Contrôler l'état de l'embrayage (câble et gaine et/ou le système hydraulique)
Contrôler l'état de l'accélérateur (poignée, câble et gaine)
Vérifier l'état de la pipe d'admission (craquement)
Vérifier l'état de toutes les durites, flexibles (carburant, mise à l'air, refroidissement, freins...)


Toutes les 20 heures d'utilisation:
Contrôler et/ou remplacer le kit chaîne
Contrôler et/ou charger la batterie
Remplacer la laine de roche du silencieux arrière
Contrôler le jeux aux soupapes


Toutes les 30 heures d'utilisation:
Effectuer l'entretien de la fourche
Contrôler les bagues d’étanchéité de la pompe à eau


Toutes les 40 heures d'utilisation:
Contrôler les composants du carburateur et/ou de l'injection
Exécuter l'entretien de l'amortisseur (KTM préconise tout les 20 heures)
Contrôler le fonctionnement de la boite de vitesse (engagements des rapports)
Remplacer tous les paliers du moteur


Toutes les 50 heures d'utilisation ou tous les ans:
Vidanger le liquide de frein avant et arrière
Vidanger le liquide de l'embrayage hydraulique, ou changer le câble et gaine
Graisser et/ou changer les roulements de direction
Changer la chaîne de distribution (pour les cylindrées jusqu'à 349cc)
Remplacer le piston
Contrôler/mesurer le cylindre
Contrôler la culasse
Contrôler l'arbre à cames et le culbuteur (pour les cylindrées de 350cc et plus)
Contrôler la commande de distribution (pour les cylindrées de 350cc et plus)
Contrôler la pompe haute pression et le système de graissage (pour les cylindrées jusqu'à 349cc)


Toutes les 100 heures d'utilisation:
Remplacer la bougie et la cosse de bougie d'allumage
Remplacer les soupapes, les ressorts de soupape et la rondelle d'appui du ressort de soupape
Remplacer la bielle, les paliers de bielle et les manetons
Contrôler la boîte de vitesses et l'engagement des rapports
Contrôler la soupape de réglage de la pression d'huile
Remplacer la pompe aspirante
Contrôler la pompe haute pression et le système de graissage (pour les cylindrées de 350cc et plus)
Contrôler la commande de distribution
Remplacer tous les paliers du moteur
Changer la chaîne de distribution (pour les cylindrées de 350cc et plus)




Infos:
Stockez votre moto de façon à libérer la fourche et l'amortisseur.
Lors d'un arrêt de la moto pendant plus d'une semaine, vidangez la cuve du carburateur. A savoir que le mélange 2T se conserve une semaine maximum.
Il est aussi important d'actionner le kick de temps en temps afin de faire bouger le piston. L’intérêt est de ne pas marquer le cylindre ou autre.


Pour vous aider, créez un fichier informatique sur un tableur. Voici un exemple de fichier crée par un crazyste : Exemple Fiche Entretient
Cela sera un vrai plus pour être toujours à jour, et prévoir vos dépenses.

Pour finir, une vidéo tirée de Motoverte.com, avec la première révision d'une machine neuve.
Premiers Contrôles





A présent, voici les opérations de maintenance plus en détails.


Laver la moto
Motoverte nous explique comment bien laver sa moto dans une vidéo avec Sylvain Fura.

Et une vidéo de DUD OB2 sur Wat.fr.



Entretien de base
L'entretien de base par Maxime, une vidéo de tobesport.com.

Une chaine Youtube très sympa "Transworld MX How To" avec Lucas Oil : Lucas Oil Tv


Nettoyer le filtre à air
Le nettoyage du filtre à air en vidéo, par Motoverte.com.



Régler les suspensions
Le réglage de la fourche et de l'amortisseur par Stéphane Colas.

Réglage par Motoverte en image:


Réglage vu par DirtBikeAvenue.com :  Reglage Fourche - Amortisseur.pdf (496.52 Ko)
Nombre de téléchargements : 3558



Entretenir ses suspensions
L'entretient de la fourche vu par Motoverte:


L'entretient fourche Kayaba / Showa vu par un forumeur :  Tuto Entretien Showa Kayaba.doc (613.5 Ko)
Nombre de téléchargements : 3025

Deux autres vidéos avec Southrider.com. La partie 1, et la partie 2.

Une vidéo sur Daylimotion.com pour l'entretien et les spy.

Une vidéo de WP Performance Systems sur l'entretient du WP 4CS.

Entretien de la Kayaba PSF 2014, partie 1 et partie 2 par tbtracing.com

L'amortisseur Kayaba 2014 ici par tbtracing.com

Il existe différente fourche, avec un fonctionnement qui leur est propre.
Aussi, pour faire l'entretient de sa fourche et de son amortisseur, il est important de s'équiper du manuel technique.
En voici quelques un:
- fourche WP 48mm 2003  fourche-wp-48.pdf (1.52 Mo)
Nombre de téléchargements : 2918
- fourche Marzocchi Shiver USD 45mm 2005  Manuel Fourche Marzocchi shiver 45 USD 2005.pdf (529.63 Ko)
Nombre de téléchargements : 1332
- amortisseur Sachs (HVA) 2005  Manuel technique amortisseur Sach HVA 2005.pdf (1.72 Mo)
Nombre de téléchargements : 775

L'amortisseur WP par un Crazyste : c'est ici!

Remplacer la laine de roche du silencieux (2 temps)
Le changement de la laine de roche avec Motoverte.com.



Changer un pneu
En image, avec Motoverte:


En vidéo, sur Dailymotion.com.



Changement des plaquettes, et purges des freins
Avec Motoverte:


La purge avec southrider.com.



Changement de la transmission
Vu par MV:




Graissage roulements et jeux de direction
Avec Motoverte:




Changement des roulements de roues
Doc Motoverte:




Réfection de l'embrayage
Avec Motoverte:


Contrôle et réfection de l'embrayage en vidéo.



Changement de piston (2T)
Vu par Motoverte:


Changement sur une RM de 2000 avec lemotocross.com.



Entretient rapide d'un carburateur Keihein 2T
L'entretient par lemotocross.com.



Vidanger un 4T
Par Motoverte:




Contrôle du jeux aux soupapes
Document Motoverte:


Vidéo par southrider.com.



Régler le jeu aux soupapes
Par southrider.com. Parti 1, partie 2.



Changer les soupapes
Avec southrider.com.Vidéo 1, vidéo 2, vidéo 3.



Entretient complet
Entretient complet d'une KTM avec Motoverte.





Sources : motoverte.com, easterndirt.com, ipt7.com, crazymoto.net, tobesport.com, lemotocross.com, wp performance sytemes, Lucas Oil.

[WANKEL]

Il manque un petit truc (que je ne fais pas comme d'autres choses citées ) le changement de la laine de roche Mais tout les combien je sais pas....

Ce message a été modifié par WANKEL - 25/08/2006 - 18:09.

[Smrider]

MaxHM, le Aug 22 2006, 14:43, dit :

Voilà ce qu'il faut faire pour que la moto dure le plus longemps possible :
2t :
-à chaque sortie: karcher, vidange cuve du carbu, laver son filtre à air, graisser la chaine,

-après 10h d'utilisation: vérifier les spy de fourche, graisser les cables, graisser la colonne de direction, les axes de roues, vérifier la visserie, l'état des plaquettes, vidange de la boite, controle la tension des rayons et de la chaine, purger l'air de la fourche,

-après 30 à 50h (suivant l'utilisation): piston, segments,

-laine de roche après 15 à 20 heures de roulage pour les 2 temps.
-vérifier la tension de la chaine
-vidange de la boite sur les 2tps après 15 heures de roulage pour une utilisation sportive ou 25 heure pour une utilisation "rando légère."
-vérifier le liquide de frein
-vérifier la pression des pneus
-vérifier la tension des rayons
-graisser ses joints spi avec du wd àprès chaque lavage pour une longévitée maximale
-vérifier le niveau du liquide de refroidissement

[Pyranhaben]

Tu as mis vidange moteur pour les 4T, mais au cas ou je précise, toute les 5h vidange de l'huile, et toute les 10h (donc toute les deux vidanges), vidange de l'huile de boite. . Bonne initiative ce topic .

[MaxHM]

merci mais c'est l'idée d'alpinesman

c'est sympa les gars, continuez

[John66]

Tous les 6 mois décalaminage du pot pour les 2 temps , chaque sortie vérifié le liquide de refroidissement , vider les fourches de la pression d' air chaque sortie , Voila pour ma part

[WANKEL]

John66, le Aug 25 2006, 22:09, dit :

Tous les 6 mois décalaminage du pot pour les 2 temps , chaque sortie vérifié le liquide de refroidissement , vider les fourches de la pression d' air chaque sortie , Voila pour ma part

Ca c'est des que j'ouvre en grand Pas besoin de démonter pour le faire, suffit de pas encrasser

salut alors je voulez dire pour ce qui n'était pas au courant ( pour les 4t)
lorsque vous remettez l'huile moteur aprés la vidange il faut:

1_ rempliser le réservoir a moitier d'huile

2_ allumez le moteur pour faire chauffer l'huile

3_ une fois que l'huile est chaude vous pouvez éteindre le moteur et il ne vopus reste plus qu'a faire le niveau en rajoutant de l'huile

ps_ il faut bien faire le niveau car sinon sa pousse sur les joints
le niveau d'huile se fait toujours a chaud




sinon pour info le jeu au soupapes se fait a froid mais il est préférable de le faire faire par un concessionnaire

Salut, donc voilà j'ai regarder le topic pour purger sa fourche mais le problème c'est que l'on dit quil y a une vis mais moi on dirait que j'ai deux vis, sur chaque coter de ma fourche j'ai ça une vis de réglage et une au dessus sans doute celle pour la purger mais j'ai ça du coté droit et gauche.

Pouvez vous m'aider svp.
Ps : Aprés avoir déviser les vis faut-il apuyer sur la fourche ou faut juste les dévisser et les revisser ?

Merci et désolé pour la taille de l'image

Ce message a été modifié par MaxHM - 25/10/2006 - 16:02.

[Fabmx]

pour la purge, c'est celui du bas, et sinon, pas besoin de faire quoi que ce soit, tu dévisses, tu entends pshhiiiit et tu revisses ! voila le travail !! lol
Bonne purge de ta fourche mdr
(par contre, pour la vidange de la cuve du carbu, c'est obligé ? si on ne le fais pas, c'est grave ? ça influ sur le comportement de la moto ? voila ma ptite question du jour lol, merci à vous)
Salut

Ce message a été modifié par Fabmx - 23/10/2006 - 19:15.

[yoyo-mx]

ouais moi aussi je voudrais des renseignement sur la vidange de le cuve du carbu aprés avoir fait la vidange faut til remetre quel que chose ?

[spirit man du 72]

enfaite quand on vidange la cuve du carbu c'est pour enlever la crasse au fond du carbu
tu n'as rien a rajouté
tu la redémarre et sa va se reremplir d'essence tous seul

[yoyo-mx]

ok merci bon bah je vais le faire mainenent merci a+

[spirit man du 72]

derien

cool le topic j'ai toutes les réponses pour bichonné ma toto merci

MaxHM, le Aug 22 2006, 13:43, dit :

Voilà ce qu'il faut faire pour que la moto dure le plus longemps possible :
......

simpas tes conseils

oki donc je viens m'adresser ici selon Horneteur un 2.5 serait moins couteux au niveau de l'entretien qu'un 4 temps.d'aprés ce que je vois ici ca j'aurait plutot dit l'inverse.c'est surtout le fait de changer piston tout ca.ca doit revenir cher a force

Je précise ma question:
En fait niveau prix a l'année qu'est ce qui serait le mieu un 2.5 2 temps ou 4 temps?Pour une utilisation enduro environ 150 km par week end voir des petits tour en semaine.
Et est ce qu'a cette fréquence la je peut changer le piston tous les ans? sachant que je roule de Mars a Décembre environ soit 10 mois donc avec cette fréquence la je vais m'en tiré mieu avec un 2 temps ou un 4 temps?merci de m'aider un peu

[MaxHM]

hondanippone, le Nov 14 2006, 14:47, dit :

simpas tes conseils

merci

par contre, le bienvenue sur crazy, c'est plus pour toi que pour moi

onlywithktm, le Nov 15 2006, 13:08, dit :

Je précise ma question:
En fait niveau prix a l'année qu'est ce qui serait le mieu un 2.5 2 temps ou 4 temps?Pour une utilisation enduro environ 150 km par week end voir des petits tour en semaine.
Et est ce qu'a cette fréquence la je peut changer le piston tous les ans? sachant que je roule de Mars a Décembre environ soit 10 mois donc avec cette fréquence la je vais m'en tiré mieu avec un 2 temps ou un 4 temps?merci de m'aider un peu

il a raison, un 4t est plus onéreux à l'entretien qu'un 2t, et plus compliqué

le piston, une fois par an ça suffit, surtout sur un 250, le moteur tourne moins vite

en plus, un kit piston, c'est environs 100 euros, c'est pas très cher

MaxHM, le Nov 15 2006, 15:01, dit :

il a raison, un 4t est plus onéreux à l'entretien qu'un 2t, et plus compliqué

le piston, une fois par an ça suffit, surtout sur un 250, le moteur tourne moins vite

en plus, un kit piston, c'est environs 100 euros, c'est pas très cher

ah merci ca rassure je vais pouvoir rouler peinard,j'avais pas regardé les prix des pistons je me doutais que c'été dans ces eaux la,100 euros c'est pas la mort c'est vrai sur une année.un bon petit plaisir et de bons moments en moto les valent bien merci.