Question que tout le monde pose, le 03/05/2012 - 20:31, dit :
du haut moteur et du bas moteur, j’espère que vous pourrez m'éclairer.
Pour commencer, tu peut faire un surfaçage de culasse (cela consiste à diminuer l'épaisseur de ta culasse pour réduire le volume de la chambre de combustion).
Ensuite, tu polis les conduit d'admission quasi miroir pour augmenter le gain de flux air/essence. tu peux également agrandir la section des conduits mais là... il faut faire de gros calculs
Pour faire une bonne prépa culasse (moteur), il faut que tu calcul ton rapport volumétrique pour savoir la quantité de matiere à enlever... (go google pour trouver comment le calculer ) et il faut que ce rapport (qui te donne une réponse x/1) ne dépasse SURTOUT pas 12,5/1 !!
SAUF si tu utilise un carburant différent que le sans plomb (avgas 100LL, nitrométhane, mélange de méthanol et kérosène etc...) qui a un taux d'octane supérieur (SP 98 = 88 taux d'octane moteur et avgas 100LL = 110 TOC (de tête je suis pas sur a 100%) ).
Pour info, le taux d'octane détermine la détonation moteur. Plus le taux d'octane est élevé, moins tu risques la détonation donc plus tu peux comprimer ton moteur.
Lorsque cela sera fait, il faut absolument régler ton carbu à la hausse (gicleur de +5 points +/- 10 points cela dépend).
Tu peux également soit changer de carbu pour passer a un 28 (dans mon cas, je l'ai passé de 26 mm a 28 mm pour un 140 cc).
Pour l'échappement, temps que ton moteur n'est pas poussé à fond, cela ne sert a rien de le changer...
Allumage : passer sur un allumage mini rotor (pas de ARI (Allumage Rotor Interne) sinon j'te fume tes cheveux ) pour avoir une montée en régime plus franche et rapide avec en plus un régime maxi supérieur.
MAIS ATTENTION, UNE PREPA N'EST PAS A PRENDRE A LA LEGERE !!!!
N'oublies pas que, faire de la prépa, cela implique de changer les pièces plus régulièrement dans la mesure où le facteur de frottement est largement supérieur à celui de l'origine (pour exemple, un moteur stock monte à environ 8500 tr/min tandis qu'un moteur prépa peut pousser à plus de 14000 tr/min).
Pour finir, je ne veux pas te décourager mais, l'ayant faite, je peux te jurer que cela est très très très long (34h juste pour la culasse) et je te ferai passer les photos lorsque je les aurai
Récapépet' : - Culasse
- Taux de compression (on emploiera le terme TC en mécanique appliquée donc tu as maintenant le terme exact le plus employé)
- Carbu (réglage et/ou changement pour un plus gros)
- Allumage (SURTOUT PAS D'ARI !!!)
- Du temps et du Budget
- Et pour finir (mais vraiment en dernier recours ), Echappement
Pour toute info supplémentaire (pas de cross-bitume svp je suis un passionné !!), me contacter par MP ou sur ce post
En espérant t'avoir aidé Je te remercie d'avoir tout lu
Cordialement, Julien
P.S. : Je propose mes services de prépa si les gens en ont besoin
Ce message a été modifié par Julien-XP6-trail - 05/08/2013 - 17:31.