[aimeric31]

Yes mais j'y ai pas accès avec le réservoir. Celui des 625/660 est différent donc tu dois pouvoir y accéder. Ou alors je me fabrique une patte pour pourvoir l'enclencher. Mais je lis un peu partout que personne n'en a besoin de ce starter, ça plus mon ralenti un peu chelou je me dis que je dois avoir un problème de réglage non ?

[Motardebase.]

Alors bizarrement, la mienne démarre a froid avec le starter a chaud, le starter a froid n'a aucune influence.
Par contre j'avais ton problème pendant les réglages et c'est effectivement que tu es trop riche que le gicleur de ralenti !

[mulo]

Alors la mienne était plutôt bien réglée, ça démarrait sans starter en 2-3 coups, à part en cas de grand froid où il fallait le starter à froid.

A chaud si elle venait d’etre coupe il y a peu de temps il fallait le starter à chaud pour démarrer

[aimeric31]

Je testerai avec un GR40 alors

Il va falloir que je trouve un moyen de pouvoir accéder à ce starter à chaud alors

[Motardebase.]

T'as ça ?
https://rover.ebay.c...%2F183636302823

[aimeric31]

ça y ressemble oui. Les tirettes sont identiques chez moi mais ça change rien
Celle du bas c'est celle à froid, c'est celle du haut qui m'emmerde. Je vais trouver un moyen avec une patte ou quelque chose pour pouvoir la tirer

[mulo]

Réservoir / selle du 660 pour gagner en poids / finesse

T’as Des tirages à câble aussi guidon sinon

[Captain Clegg]

A part pour l'acces au carbu le résé/selle de 660 c'est une mauvaise idée tu sens presque pas la diff à la conduite par contre tu perds pas mal en contenance (+ le bouchon à clé)

[aimeric31]

La tirette au guidon j'y ai pensé de réutiliser celle d'origine, mais là je viens de regarder et juste en faisant une petite patte pour le chopper ça devrait le faire

Le réservoir/selle du 660 c'est mort, moins d'autonomie qu'actuellement ça va être trop chiant


J'ai testé un GR 42 au lieu du 45 ce soir. Quasi impossible à démarrer quelle que soit le serrage de la vis de richesse (de 1 tour à quasi 3 tours) et quand elle a bien voulu démarrer le ralenti était pire. Du coup j'ai remonté le GR45, j'ai plus qu'à affiner correctement vis de richesse et vis de ralenti. Une fois ça fait, la nouvelle aiguille montée et le starter à chaud rendu accessible je devrai être bien

[aimeric31]

On y est ! Le point où je ne comprends plus rien

J'ai monté l'aiguille recommandée, cran du milieu et impossible de démarrer, que ce soit avec starter à chaud ou à froid, j'ai bien insisté 20 minutes et ça m'a saoulé j'ai remontée l'ancienne pour aller rouler.
Je pars rouler et une fois le moteur bien chaud je m'arrête pour bien régler richesse/ralenti. Ca va pas trop mal jusqu'à un moment où le ralenti est super haut. Je dévisse la vis de ralenti sans me poser de questions (malin le type ), je roule et j’enchaîne les virages et putain la moto marche mieux qu'avant j'ai l'impression
Je m'arrête prendre 2-3 photos et m'attarde sur ce ralenti qui a du mal à redescendre une fois à l'arrêt. Je vais pour dévisser la vis de richesse sauf que... Bah elle y est plus la vis

Mais vraiment je comprends pas pourquoi elle tourne mieux comme ça. Le ralenti est stable et globalement elle marche mieux, elle a juste les symptômes d'un ralenti trop pauvre : quand je m'arrête où que je débraye elle met 3-4 secondes avant de se stabiliser.




(Le rétro va dégager, j'attends une commande de notre ami Ali )


Sinon pour le starter à chaud. J'ai mis un rizlan pour le moment, ça me permet de le chopper et elle démarre bien à chaud du coup. Pour faire plus propre et plus pratique je voulais réutiliser le câble avec la tirette au guidon. Le problème c'est que cette pièce montée d'origine sur les CRF450 et dont j'ai besoin vaut quasi 50€

[Bomber01]

Bah du coup ça veut dire que ton GP est trop petit

[Motardebase.]

Vis de ralenti ou de richesse du coup??

[aiwass]

si tu n'a plus la vis, sa te fait une prise d'air non? donc ralenti qui ne redescend pas, et mélange appauvri donc sa tourne mieux.

[aimeric31]

Bomber01, le 29/09/2019 - 19:21, dit :

Bah du coup ça veut dire que ton GP est trop petit

Pourquoi le GP ? Et si tu parles tu GR je vois pas non plus pourquoi il serait trop petit, plutôt l'inverse non ?

Motardebase., le 29/09/2019 - 22:27, dit :

Vis de ralenti ou de richesse du coup??

Ouais on s'y perd un peu en fait
C'est la vis de richesse que j'ai perdu, la seule qui peut tomber d'ailleurs

aiwass, le 30/09/2019 - 09:17, dit :

si tu n'a plus la vis, sa te fait une prise d'air non? donc ralenti qui ne redescend pas, et mélange appauvri donc sa tourne mieux.

Ouep ça me fait une prise d'air et quand je le bouche avec la doigt la moto va pour caler, normal quoi.
Le ralenti qui descend pas c'est logique mais puisqu'elle tourne mieux comme ça c'est que j'étais trop riche à la base et là un poil trop pauvre. Mais du coup je comprends pas pourquoi elle démarre pas avec un GR42 (GR45 actuellement)

C'est des gicleurs Aliexpress mais à l’œil ça a l'air correct. J'ai pas un micromètre à la place des yeux mais quand t'en prends 3-4 qui se suivent t'arrives à voir lequel est le plus gros dans l'ordre

[Motardebase.]

J'ai des gicleurs alie aussi, et ça a marché pour moi je voyais vraiment la différence.

On reprend!

T'as testé:
GP 170
--
GR 45: 3 coups de kick en décompressant, un vrai coup de kick et... Elle démarre, ralenti stable et "propre", tourne mieux sans vis de richesse
GR42: démarre pas
GR 50 : elle est la galère pour la démarrer à chaud, je dois mettre 9-10 coup de kick avant qu'elle parte et je me mange des sales retours de kick. A froid elle démarre bien et "tiède" pareil elle démarre bien.


C'est ça? Refait une comparaison propre de chaque GR à froid et à chaud, moi je notais tout pour voir les différence et m'en rappeler.

[aimeric31]

Je note tout aussi, pour récapituler :

- GR50, GP170, Aiguille OBDTN au milieu, VR 1.5tr
Ralenti instable, grosse galère à démarrer

- GR45, VR 2tr
Ralenti stable mais pas propre, ça fait comme des "sauts" de temps en temps
Démarre bien à froid sans rien et à chaud avec starter chaud
Trou à l'accèl à mi régime

- Aiguille au 5ème cran donc remontée d'un cran
Accélération plus franche, j'ai moins la sensation du trou à mi régime

- GR42, VR 1tr puis de 0.5 en 0.5 jusqu'à 3 tours
Quasi impossible à démarrer. Une fois démarrée je l'ai coupée et impossible de redémarrer même avec le starter

- GR45, Aiguille OCEKR au milieu
Impossible de démarrer

- Aiguille OBDTN (celle du début) + vis de richesse perdue
Ralenti propre, qui ne saute plus mais a du mal à redescendre (trop pauvre, logique avec la prise d'air de la vis)
Moto qui marche globalement mieux


Vu le résultat sans cette vis j'ai bien envie de retester avec le GR42 mais correctement, en allant rouler pour la faire chauffer et voir ce que ça donne
Honnêtement je sais pas trop de quel côté regarder, j'arrive pas à trouver la logique

Sur 17pouces un mec avec la même config et le même carbu a ces réglages : GR45, GP175, aiguille OBEKR au milieu et lui ça marche nickel, comme pas mal d'autres en fait. La seule différence c'est qu'il a réglé le jet de la pompe de reprise et qu'il a monté un raccord côté BAA pour l'effet venturi de ce style : Nossmachine

[Captain Clegg]

relou, perso j'ai jamais touché à mon carbu en 7 ans je saurais pas t'aider :/ par contre la vis de richesse qui se barre ça me le faisait à la fin, meme en mettant une vis + ressort neuf, du coup j'ai mis une vis "molette" et plus de pbm

[Vince13009]

J'avais pas vu le topic, belle mob avec ses doubles pots, j'aime beaucoup ces versions

Pour les carbu je pense avoir une bonne idée, monter un injecteur et ecu, et plus de soucis

[aiwass]

+1 pour vinces, ou tu la brule.sinon comme les pro on dit que le trous a la reaccel est normal je partirais sur gr45 et vr2 + aiguille au 5 c'est globalement se qui a l'air de marcher le mieux

[mulo]

Remplacer un fcr par l’inj Faut être fou