[Julien-XP6-trail]

Question que tout le monde pose, le 03/05/2012 - 20:31, dit :

Salut je veut savoir les chose a faire pour faire une préparation
du haut moteur et du bas moteur, j’espère que vous pourrez m'éclairer.

Pour commencer, tu peut faire un surfaçage de culasse (cela consiste à diminuer l'épaisseur de ta culasse pour réduire le volume de la chambre de combustion).

Ensuite, tu polis les conduit d'admission quasi miroir pour augmenter le gain de flux air/essence. tu peux également agrandir la section des conduits mais là... il faut faire de gros calculs

Pour faire une bonne prépa culasse (moteur), il faut que tu calcul ton rapport volumétrique pour savoir la quantité de matiere à enlever... (go google pour trouver comment le calculer ) et il faut que ce rapport (qui te donne une réponse x/1) ne dépasse SURTOUT pas 12,5/1 !!

SAUF si tu utilise un carburant différent que le sans plomb (avgas 100LL, nitrométhane, mélange de méthanol et kérosène etc...) qui a un taux d'octane supérieur (SP 98 = 88 taux d'octane moteur et avgas 100LL = 110 TOC (de tête je suis pas sur a 100%) ).

Pour info, le taux d'octane détermine la détonation moteur. Plus le taux d'octane est élevé, moins tu risques la détonation donc plus tu peux comprimer ton moteur.

Lorsque cela sera fait, il faut absolument régler ton carbu à la hausse (gicleur de +5 points +/- 10 points cela dépend).

Tu peux également soit changer de carbu pour passer a un 28 (dans mon cas, je l'ai passé de 26 mm a 28 mm pour un 140 cc).

Pour l'échappement, temps que ton moteur n'est pas poussé à fond, cela ne sert a rien de le changer...

Allumage : passer sur un allumage mini rotor (pas de ARI (Allumage Rotor Interne) sinon j'te fume tes cheveux ) pour avoir une montée en régime plus franche et rapide avec en plus un régime maxi supérieur.

MAIS ATTENTION, UNE PREPA N'EST PAS A PRENDRE A LA LEGERE !!!!

N'oublies pas que, faire de la prépa, cela implique de changer les pièces plus régulièrement dans la mesure où le facteur de frottement est largement supérieur à celui de l'origine (pour exemple, un moteur stock monte à environ 8500 tr/min tandis qu'un moteur prépa peut pousser à plus de 14000 tr/min).

Pour finir, je ne veux pas te décourager mais, l'ayant faite, je peux te jurer que cela est très très très long (34h juste pour la culasse) et je te ferai passer les photos lorsque je les aurai

Récapépet' : - Culasse
- Taux de compression (on emploiera le terme TC en mécanique appliquée donc tu as maintenant le terme exact le plus employé)
- Carbu (réglage et/ou changement pour un plus gros)
- Allumage (SURTOUT PAS D'ARI !!!)
- Du temps et du Budget
- Et pour finir (mais vraiment en dernier recours ), Echappement

Pour toute info supplémentaire (pas de cross-bitume svp je suis un passionné !!), me contacter par MP ou sur ce post

En espérant t'avoir aidé Je te remercie d'avoir tout lu

Cordialement, Julien

P.S. : Je propose mes services de prépa si les gens en ont besoin

Ce message a été modifié par Julien-XP6-trail - 05/08/2013 - 17:31.

[fabiensrt10]

+1 super tuto

[Julien-XP6-trail]

fabiensrt10, le 28/05/2013 - 21:06, dit :

+1 super tuto

Merci

[yaya 77]

+1 super tuto

simple et compréhensive c'est ce qu'on aime

[neotrix]

Julien-XP6-trail, le 09/05/2012 - 17:38, dit :

Pour commencer, tu peut faire un surfaçage de culasse (cela consiste à diminuer l'épaisseur de ta culasse pour réduire le volume de la chambre de combustion).

Pitite précision,

j'allais te corriger au début mais ensuite j'ai compris ce que tu essayais d'expliciter :

Le surfaçage se fait au niveau du PLAN DE JOINT DE LA CULASSE (je dis ça pour ceux qui interpréteraient mal
Polir le dôme de la culasse n'est que peu utile bien qu'il évite à la calamine de s'y fixer mais il ne change en rien le volume de chambre ( quasi rien )
En surfaçant le plan de joint il faut recalculer le Taux De Compression : TDC

Le TDC est enfaite l'inverse du rapport volumétrique entre le volume mort au PMH et au PMB.

En gros Rapport vol = Volume de chambre au PMB / Volume de chambre au PMH

et TDC = 1 / Rapport vol

comment mesurer le TDC?
Se munir d'une seringue graduée cest le top.
La remplir d'huile de boite, placer son Piston au PMH, remplir la chambre d'huile jusqu'à rabord du puit de bougie, et lire sur la seringue le volume rempli par l'huile, on a donc notre Vol au PMH
Faire de même mais cette fois avec le piston au PMB, relever à nouveau la valeur

Vous n'avez plus qu'à diviser Volume au PMH / Volume au PMB pour avoir le TDC

pour les calculs une formule utile : volume cylindrique à section circulaire = pi*r²*hauteur



Précise ça dans ton tuto ça pourrait être utile et si il faut je te ferai la résolution sous excel pour avoir la hauteur à gratter en fonction du TDC voulu si tu me fais quelques mesures

[Julien-XP6-trail]

neotrix, le 31/01/2014 - 22:00, dit :

Pitite précision,

j'allais te corriger au début mais ensuite j'ai compris ce que tu essayais d'expliciter :

Le surfaçage se fait au niveau du PLAN DE JOINT DE LA CULASSE (je dis ça pour ceux qui interpréteraient mal
Polir le dôme de la culasse n'est que peu utile bien qu'il évite à la calamine de s'y fixer mais il ne change en rien le volume de chambre ( quasi rien )
En surfaçant le plan de joint il faut recalculer le Taux De Compression : TDC

Le TDC est enfaite l'inverse du rapport volumétrique entre le volume mort au PMH et au PMB.

En gros Rapport vol = Volume de chambre au PMB / Volume de chambre au PMH

et TDC = 1 / Rapport vol

comment mesurer le TDC?
Se munir d'une seringue graduée cest le top.
La remplir d'huile de boite, placer son Piston au PMH, remplir la chambre d'huile jusqu'à rabord du puit de bougie, et lire sur la seringue le volume rempli par l'huile, on a donc notre Vol au PMH
Faire de même mais cette fois avec le piston au PMB, relever à nouveau la valeur

Vous n'avez plus qu'à diviser Volume au PMH / Volume au PMB pour avoir le TDC

pour les calculs une formule utile : volume cylindrique à section circulaire = pi*r²*hauteur



Précise ça dans ton tuto ça pourrait être utile et si il faut je te ferai la résolution sous excel pour avoir la hauteur à gratter en fonction du TDC voulu si tu me fais quelques mesures

pour tous ceux qui viennent sur ce tuto, NE SURTOUT PAS PRENDRE EN COMPTE CE QU'IL A ECRIT...

Erreur sur erreur a la 4eme ligne --'

bref...

[neotrix]

Julien-XP6-trail, le 06/02/2014 - 22:30, dit :

pour tous ceux qui viennent sur ce tuto, NE SURTOUT PAS PRENDRE EN COMPTE CE QU'IL A ECRIT...

Erreur sur erreur a la 4eme ligne --'

bref...

Excuse moi j'étais juste passer te filer un coup de main comme tu l'as fait sur le mien, la prochaine fois je m'abstiendrais si c'est pour être reçu comme ça
De plus si tu pouvais citer mes erreurs qu'on en discute

[Julien-XP6-trail]

neotrix, le 31/01/2014 - 22:00, dit :

Pitite précision,

j'allais te corriger au début mais ensuite j'ai compris ce que tu essayais d'expliciter :

Le surfaçage se fait au niveau du PLAN DE JOINT DE LA CULASSE (je dis ça pour ceux qui interpréteraient mal
Polir le dôme de la culasse n'est que peu utile bien qu'il évite à la calamine de s'y fixer mais il ne change en rien le volume de chambre ( quasi rien )
En surfaçant le plan de joint il faut recalculer le Taux De Compression : TDC

Le TDC est enfaite l'inverse du rapport volumétrique entre le volume mort au PMH et au PMB.

En gros Rapport vol = Volume de chambre au PMB / Volume de chambre au PMH

et TDC = 1 / Rapport vol

comment mesurer le TDC?
Se munir d'une seringue graduée cest le top.
La remplir d'huile de boite, placer son Piston au PMH, remplir la chambre d'huile jusqu'à rabord du puit de bougie, et lire sur la seringue le volume rempli par l'huile, on a donc notre Vol au PMH
Faire de même mais cette fois avec le piston au PMB, relever à nouveau la valeur

Vous n'avez plus qu'à diviser Volume au PMH / Volume au PMB pour avoir le TDC

pour les calculs une formule utile : volume cylindrique à section circulaire = pi*r²*hauteur



Précise ça dans ton tuto ça pourrait être utile et si il faut je te ferai la résolution sous excel pour avoir la hauteur à gratter en fonction du TDC voulu si tu me fais quelques mesures

1 - à mon avis, tout est clair au vu des commentaires précedents.

2 - le polissage de la culasse ne sert pas JUSTE à éviter la calamine... il incite le mélange air/essence, lors de la combustion, à se propager sur toute la surface de contact sans la moindre retenu au vus de la porosité amoindrie du métal (rappel sur le polissage, il sert à transformer les petites montagnes en plaines (désolé pour l'image mais c'est très représentatif ))

3 - tu as dû confondre TC et Cylindrée on calcule la cylindrée avec le rapport entre PMB et PMH.

4 - personnellement, j'ai toujours fais les mesures de cylindrées moteur démonté... je préfère prendre le volume au PMB AVEC le joint de culasse et ensuite mesurer le volume de la chambre de combustion. c'est plus précis et c'est prouvé (comptant environ 1cc pour le puit de bougie)

Tout est dit

[djordan]

+ 1 pour ce tuto

[Ben leben24]

Super mec