[mulo]

RE-UPLOAD 2019


Hello

J'avais cette mob qui traînait au fond d'une ferme de mon grand père, sans CG. Des dizaines d'années qu'elle était stockée là sans bouger.

Il s'agit d'une Koehler Escoffier KS3GD (Modèle grand luxe), moteur 2 temps Villiers de 100cc, de 1952.

Pour ceux qui connaissent un peu l'époque c'est identique aux Monets Goyon (production après guerre, nombre limité etc).

Fourche suspendue à parallélogramme.

Boite à crabots 3 vitesses à mains, séparée du moteur.

Embrayage a sec en sortie de boite, friction avec des morceaux de lièges (!)

L'état était vraiment pas top, mais elle était complète (sauf 2-3 détails).

La restau avait attaqué en 2013, j'avais déjà jeté un coup d’œil en 2007-2008 sans trop approfondir !

La difficulté a été surtout de trouver des pièces.

L'état sortie de grange, dans un sale état mais avec quand même un petit cachet !



Allez zé partiii !

Démontage complet et nettoyage.









Avant d'aller + loin, contrôle de l'allumage.

J'avais de l'allumage (je prenais une châtaigne), mais pas d'étincelle. Changement du condensateur : problème résolu !

J'en ai profité pour le mettre à l’extérieur (Moins de problème de chauffe, + facile à intégrer et + facile à remplacer aussi).

Le fil de bougie a été changé, je n'avais pas la partie qui allait en contact avec la bobine, j'ai fais une pièce en laiton au tour, qui vient emprisonné le fil et qui vient en contact.



Démontage et contrôle cylindre / piston / segmentation.

Ras pour le cylindre fonte, bon état, juste un rodage.

Piston assez fatigué mais ça ira, segmentation HS par contre ...





Coup de propre piston / culasse par miccrobillage (l'occasion de récupérer quelques centièmes au passage )

Segmentation introuvable, du coup fabrication au tour dans une fonte spécifique (bien pratique d'étre en atelier a l'époque !)

Idem pour le joint cuivre de la culasse.









La suite : ouverture du bas moteur.

Contrôle des jeux (vilo monté sur paliers), dégraissage, joints neufs.



J'avais des difficulté de changement de vitesse même à l’arrêt, donc ouverture de la boite.

Mauvaise surprise, arbre coupé en 2 Impossible de réparer à ce niveau.

Par chance j'avais trouvé une boite d'occas pour pas trop cher !



Pour l’esthétique, j'avais envie de laisser la patine.

Du coup léger ponçage et vernis



Vitre du phare sur mesure (il y en avait pas)



Réfection de la selle





Il me manquait un cale pieds, pas de soucis je m'en occupe au tour



Chambres a air neuves, brossage de la rouille par ci par là, poignées de gaz, cables, support reservoir etc... remontage complet, pas mal de travail, mais ça craque !!











CG collection reçu, c'est l'occas de continuer !

Place aux roues, c'était la partie la + abimée.

Démontage complet, peinture, rayonnage neuf, fond de jantes, refection des roulements, pneus neufs ...



















Tadam !



Petit essai routier pour confirmer la (quasi) vmax



Donc voila le stade d'aujourd'hui.

Me reste quelques finitions à faire (plaque avant, éclairage, grips réservoir ...), j'aimerai trouver un piston à la bonne côte aussi ça lui ferai du bien.

Ça fait plusieurs années qu'elle a pas tourné, faudrai que je la re sorte à l'occaz

Ce message a été modifié par mulo - 12/12/2019 - 11:31.

[Flandria25]

Salut ! Bonne chance à toi

Si tu veux la revendre, laisse là en origine, elle aura déjà plus de valeur !

[Vince13009]

c est enorme, y a une petite chaine qui entraine la vrai chaine ...

Y a du taff en tout cas

[stuntman_90]

comment t'as fait pour ne pas t'en occuper plus tôt

garde la, surtout si ça vaut pas grand chose!elle a une bonne bouille!

[Vince13009]

et avec cette immatriculation en travers, tu es tranquille pour les radars

[mulo]

Flandria25, le 27/06/2013 - 07:52, dit :

Si tu veux la revendre, laisse là en origine, elle aura déjà plus de valeur !

Oui c'est sur !

La boite est séparée du moteur, y a un pignon direct a la sortie du vilo, qui entraîne une chaîne jusqu'à la boite, qui en entraîne une autre à la roue (il y a un disque d'embrayage en liège entre les 2).

stuntman_90, le 27/06/2013 - 13:27, dit :

comment t'as fait pour ne pas t'en occuper plus tôt

Pas eu le temps ni la motivation

Pour la plaque il y en a aussi une a l'arrière

Pour celle de devant normalement c'est interdit aujourd'hui (dangereux).

[stuntman_90]

les anciennes que j'ai vu avaient l'avant bon c'était le même proprio depuis perpet, donc la plaque était bonne

[mulo]

.

Ce message a été modifié par mulo - 12/12/2019 - 10:15.

[Pierro67]

Le look dépouillé est typique des motos de l'époque, j'aime bien. Si effectivement sa valeur même refaite ne monte pas beaucoup, ça pourrait être bien sympa de la retaper encore plus dépouillée avec le look des motos de compét' des 50's.

Dans ce style là elle serait terrible par exemple

[Jice1369]

Sympathique ta brèle, j'ai hâte de voir la suite

[mulo]

J'en ai quelques unes de ce modèle

[mulo]

Démontage du haut moteur ..



Bon on vire le bm au passage, c'est plein de crasse



Une fois nettoyé :





Il y a un peu de jeu dans le vilo (1mm en latéral, à l'oeil), à voir si j'ouvre et je re fais pas les bagues en bronze au tour (Il n'y a pas de joint / roulement sur ce moteur)

[Jice1369]

Hé ben, t'as pas peur de te jeter à l'eau toi

Continue comme-ça !

[Pierro67]

L'avantage c'est que la mécanique a l'air super simpliste, idéal pour se faire la main. Kit à avoir démonté le tout, j'aurai refait les bagues, pour repartir sur des bases saines. Je m'y connais pas plus que ça, mais quand on voit les tolérances assez infimes qu'il y a dans les moteurs en général (jeu aux soupapes par exemple), je me dis qu'un jeu de 1mm c'est beaucoup ! J'avais un jeu similaire sur une portée d'arbre à cames de ma 125 Honda, et mon arbre était bon pour la poubelle.

Ce message a été modifié par Pierro67 - 06/07/2013 - 08:05.

[mulo]

Oui la mécanique sur ce moteur est vraiment simple, idéal pour se faire la main



J'ai sorti le pignon qui était en sortie de vilo, il était bien collé ! (Monté sur un cône)

Un peu de nettoyage :

La culasse est redevenu couleur alu (elle était noire au début...)





Le cylindre a pris un bon coup de jeune aussi (En fonte, peinture à re faire)





Il est en bon état, aucunes rayures



Photo de l'ensemble :



Le nettoyage et grossier (et provisoire), une fois qu'elle tournera je passerai tout en sablage / peinture pour que ce soit nikel.

Et le piston dans un sale état...beaucoup de calamine, et quelques rayures...il a servit.

Etant donné que c'est introuvable, et que j'ai pas envie de dépenser 250-300€ dans un piston sur mesure, je vais me contenter de mettre une paire de segments neufs (je cherche toujours), ça ira très bien pour juste la faire tourner.

[Clém31]

Regarde si un piston d'un autre moteur ne s'y monterais pas dessus au cas ou, car la il est mort au vu des traces de calamine sur le côte.

En tout cas la suite s'annonce pas mal j'aime bien le look

[mulo]

Y a pas foule ici

Microbillage de la culasse et du piston







Segments introuvables, du coup je vais m'en faire au tour avec découpe au fil pour la coupe oblique

[Jice1369]

Très propre !

Tu as de la chance savoir créer ce genre de choses, comment procèdes-tu ?

[canarD]

Tu peux m'en faire pour le 400?

[mulo]

Je suis aidé par un collègue, il en a fait pour son Terrot 250 et ça fonctionne très bien, à voir pour la mienne

Rien de bien compliqué en soit, je prends le diamètre de l'alésage / les côtes du piston et je les fais au tour.

Pour la découpe (moi j'ai une découpe oblique), je la fais faire par électro érosion a fil.

Ce n'est pas sur que ça marche, je verrai bien (J'ai pas le choix de toute façon)

canarD, le 05/08/2013 - 19:35, dit :

Tu peux m'en faire pour le 400?

Faut que je vois avec lui...le brut est pas donné déjà, 50€ le tube de 200 en fonte (je sais plus la désignation), sans compter le temps qu'il faut avoir

Dans ce cas il me faudrait ton cylindre / piston et tes segments.

Ce message a été modifié par mulo - 06/08/2013 - 08:25.