[WANKEL]

EN SPECIALE :

Comment scratcher sans repérer les spéciales la veille :

• Regarder le plus loin possible :
  En spéciale inconnue, le but est d'anticiper le plus possible. Jusqu'à 2 voir 3 virages plus loins !
  
  
  
• Rouler debout dès que possible :
  Adopter une position debout permet de voir plus loin et mieux. De plus en cas de freinage d'urgence c'est d'autant plus efficasse !
  
  
  
• Choisir sa trajectoire :
  En théorie, pour aller vite il faut parcourir le moins de distance et puisque l'on a pas repéré avant, on va s'en tenir à cette régle !
  C'est donc exterieur en entrée de virage puis virer à la corde.
  
  
  
• A l'aveugle :
  Lorsque l'on ne sait pas comment se présente la fin de virage et le virage suivant il est conseillé de prendre l'extérieur tout le long du virage, de cette façon le champ de vision est augmenté !
  
  
  
• Freinage :
  Il ne faut pas avoir peur de faire des freinages tardifs. Plus tu freines tard moins tu perds de temps, jusqu'à la limite à ne pas dépasser biensûr ! Certains très bons pilotes roulent aux feins : c'est-à-dire qu'ils restent quasiment tout le temps à fond et freinent de l'arrière en virage tout en restant accéleré de moitié voir à fond !!!
  
  
  
• Les obstacles :
  Le mieux et de ne pas y aller à l'aveugle. Quand on ne sait pas si c'est une table ou autre, passer doucement plutôt que de faire un saut trop haut.
  
  
  
• Se servir des autres :
  A l'entrée d'une spéciale inconnue, il faut se renseigner sur son état, ses obstacles, ses courbes...etc
  
  LES MURS
  
  Il faut adopter une position debout les épaules au dessus du guidon.
  L'élan ne doit pas être important mais suffisant. En général de 10 à 30 km/h.
  Le mieux est de choisir une vitesse très courte, la 1° pour les 125 ou la 2° sur les 250 2T. Ne pas arriver en bas régime ni en rupture. Le mieux ce sont les fins de mi régimes.
  A l'arrivée du mur il faut garder les gaz et se préparer au tassement des suspettes. Pour ce faire il faut tendre ses muscles des bras et des jambes.
  En général on coupe les gaz qu'au 3/4 de la côte. Autrement vive les superman !
  
  VIRAGES
  
  
  
• Virer à 180° :
  A l'entrée, il est conseillé d'élargir le plus possible la trajectoire. Lors du freinage, on doit être debout les bras assez tendus, les fesses vers l'arrière de manière à ce que le poid du corps soit sur l'avant !
  Le but est en effet d'arriver le plus vite et de freiner le plus vite possible, pour perdre le moins de temps possible. De plus il faut que sur la fin du freinage la roue arrière se bloque de manière à faire tourner la moto sur elle même !
  Nous arrivons au point de virage, il faut se mettre sur l'avant le plus possible, tendre le pied intérieur vers l'avant et le pied extérieur doit appuyer le plus possible sur le cale pied.
  A la sortie, il ne faut pas accélérer le plus tôt possbile mais seulement lorsque les pieds sont sur les cale-pieds et que la moto estassez droite. De cette manière on évite de partir à l'équerre.
  
  
  
• Virer sur un appuie :
  A l'approche du virolo, il faut élargir la trajectoire. Au freinage, on est debout sur l'arrière comme on a déjà vu. Arrivé sur l'appuie, le freinage doit être terminé et une vitesse pour repartir doit être enclenchée, par exemple la 2°. Les roues doivent être collées sur l'appuie.
  En plein virage, on doit être assis sur la moitié extérieure de la selle. Le coude extérieur bien relevé et le regard tourné vers le sortie de courbe.
  Le pied extérieur doit appuyer sur le cale pied. Le pied intérieur lui est tendu vers l'avant.
  Au fur et à mesure de l'avancement ds le virage, on augmente l'accélération.
  
  
  
• Prendre de l'angle.
  Sur la plupart des virages, la meilleure façon de prendre de l'angle et d'aller plus vite c'est comme on a commencé à voir précédement : appuyer fort sur le cale-pied extérieur, le pied intérieur tendu vers l'avant. Etre assis sur l'avant. Le coude extérieur vers le haut. Ne pas regarder le garde boue mais loin. Etre également assis sur la moitié extérieure de la selle.
  
  LA BOUE
  
  
  
• Passer un bourbier :
  Plusieurs possibilités mais moi je conseille cela : Regarder devant, serrer très fort la moto entre ses jambes, à l'occasion se mettre debout, mettre en grand avec une vitesse donnant de l'allonge mais le moteur ne doit pas "crever" : 2° pour les bourbier très amoureux, rares, et 3-4 pour les bourbiers normaux...Il faut que la roue patine mais qu'il y ait également de la vitesse l'un sans l'autre et ça ne va pas, rouler vite est la meilleure solution !
  
  
  
• Conduite sur boue :
  Serrer très fort la moto, regarder devant, ne pas avoir peur de mettre en grand pour que la roue patine afin de la débourrer, rouler vite n'est pas un problème, freiner non plus, il ne faut pas croire que ça glisse comme sur de la glace. Placez vous sur l'avant et une fois que le train avant est passé et que vous serrez la moto fortement, il n'y a pas de problème, l'arrière doit suivre

Voilà

Ce message a été modifié par Fadadu13 - 25/11/2006 - 12:25.