[50Cc]L'Huile

1°) LE GRAISSAGE ET LES HUILES DEUX TEMPS

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Sur les 50cc 2T, le graissage est effectué par l'adjonction d'une huile spéciale à l'essence.
Le principe est que l'huile présente dans le mélange crée un film lubrifiant sur toutes les pièces métalliques rencontrées afin d'éviter tout frottements métal contre métal.
Nous verrons plus tard que c'est à ce niveau que la qualité de l'huile est importante.
Ne pas respecter ce graissage c'est risquer une usure prématurée du
moteur, voir sa détérioration. Sur mécaboite, un deuxième circuit d'huile lubrifie la boite de vitesse ainsi que les disques d'embrayage.

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Tout d'abord il existe deux types de graissage qui permettent d'alimenter le moteur en huile.

Dans un premier temps nous distinguons le graissage séparé (pompe à huile):

Solution retenue par la plupart des constructeurs, la pompe à huile avec débit variable est montée sur la majorité, voir la totalité des cyclomoteurs (scooters & moto).
Elle permet d'effectuer un mélange huile/essence en fonction du régime moteur. Le point d'arrivée au moteur est un simple orifice où l'huile vient perler dans le système d'alimentation (principalement au niveau du carburateur ou de la pipe d'admission) le mélange s'effectue donc de façon aléatoire car l'huile est simplement "ramassée" au passage de l'essence.
Il arrive parfois que cet organe tombe en panne avec comme conséquence un serrage moteur pur et simple.

Dans un second temps nous pouvons distinguer le mélange

C'est une solution un peu moins pratique mais plus efficace - il existe deux façons de procéder : le mélange au jerrycan (le meilleur) qui est le plus homogène grâce à un bon brassage énergique, ou directement au réservoir lorsque vous faites le plein : en versant lors de la prise d'essence une quantité d'huile prédéterminée, secouez un peu la moto pour agiter le réservoir, la route fera le reste...
Dans les deux cas, l'avantage est qu'il n'y a plus de risque de serrage dû à une défaillance de la pompe à huile (un soucis en moins c'est toujours bon a prendre)

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Pour ceux qui souhaiteraient "supprimer" leur pompe à huile, plusieurs solutions s'offrent à vous :

- Faire tourner la pompe à huile en circuit fermé en reliant la sortie à l'entrée - solution la plus rapide et la plus simple.
- Retirer le pignon d'entrainement de la pompe à huile, "désactive" la pompe à huile tout en permettant un gain théorique 0.1 CV.
- Supprimer intégralement la pompe à huile puis mettre un obturateur (Conti par exemple, voir photo ci-dessous)

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Place maintenant à un tutoriel nécessaire pour le bon démontage de la pompe à huile :

Suppression de la pompe à huile by mmicky13 :
http://www.crazymoto...showtopic=81642

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Ensuite on distingue plusieurs types d'huiles avec des niveaux de qualité différents :

L'huile minérale : généralement huile bon marché à base d'hydrocarbures, elle est généralement considérée comme "bas de gamme", c'est le genre d'huile à éviter si vous tenez à votre moteur car ses propriétés lubrifiantes sont peu performantes et de plus leur combustion génère beaucoup déchets.

L'huile synthétique (100% synthèse - full synthèse) : au contraire de l'exemple précédent, ces huiles sont constituées de molécules sélectionnées pour leurs bonnes propriété lubrifiantes et leur tenue aux conditions extrêmes, elle sont les mieux adaptées aux moteurs hautes performances.
Le prix varie en fonction du fabricant et de la technologie employée mais en général, ce sont les plus chères.
ATTENTION !!! Du fait de leur forte viscosité, certaines de ces huiles ne sont pas compatible avec la pompe à huile, lisez bien les recommandations inscrite sur le bidon !

L'huile semi-synthétique (ou techno-synthèse) : c'est tout simplement une base minérale "dopée" avec des molécules de synthèse afin d'en améliorer les propriétés, ces huiles offrent un bon rapport qualité-prix et sont adaptés aux moteurs type origine peu sollicités.

Voici quelques exemples d'huiles disponibles sur le marché, seules les 100% synthèse seront citées afin d'être sûr de vous guider sur le bon choix et offrir à votre moteur une protection optimale.

Castrol Power 1 TTS 2T (remplaçante de la TSX)

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http://datasheets.bp...B7?OpenDocument

Castrol R 40 Racing 2T (spéciale ricin)
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(aucune indication sur le site Castrol France)

Castrol XR77 racing 2T synthèse
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(aucune indication sur le site Castrol France)

ELF Moto 2 XT Tech

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http://www.lubrifian...98?OpenDocument

Fuchs Silkolene Pro 2 SX

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http://www.silkolene...t&sub=race#

IPONE R2000RR

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IPONE Samouraï Racing

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IPONE Stroke 2R Competition

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http://www.ipone.fr/...rifiants-2temps,produits-3

Motul 710 2T (remplaçante de la 600)

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Motul 800

http://www.motul.fr/...uits/index.html

Partenaire du forum Crazymoto, Dam-sport propose également une gamme d'huiles de très hautes performances :

http://dam-sport.net...3_86/index.html

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Remarques :

- Pour le mélange, il faut se situer dans une fourchette comprise entre 1.8 et 3.5% suivant l'utilisation de votre moteur, le standard étant 2 %.

- Trop d'huile n'est pas bon pour le moteur et peut entrainer un encrassement prématuré ainsi que la diminution des performances.

- Pas assez d'huile aura pour effet un mauvais graissage des pièces en mouvement et pourra entraîner une surchauffe et un serrage !!!

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LE GRAISSAGE DE LA BOITE DE VITESSES

Les mécaboites possèdent une boite de vitesses intégrée, l'huile située dans le carter lubrifie à la fois la boite de vitesse et les disques d'embrayage, d'où l'expression embrayage humide ou à bain d'huile.
Les intervalles de vidange dépendent de votre utilisation, pour une conduite journalière ordinaire, il est préférable de suivre les recommandations du constructeur. Si vous sollicitez fortement votre moteur avec une conduite sportive, utilisation circuit ou si vous assistez à des runs, il est souhaitable de réduire les intervalles de vidange.
De la même façon, si votre moteur est modifié pour plus de performances, il n'est plus possible de suivre les recommandations du constructeur, dans ce cas, il est aussi préférable de réduire les intervalles de vidange.

Que signifient les nombres 15W-40, 5W-40 etc... qui figurent sur les emballages ?

Ces nombres se décomposent ainsi :

Le premier nombre correspond à la viscosité à froid, suivi de la lettre W, 15W par exemple
Le dernier correspond à la viscosité à chaud, 40, 50 etc...

Plus le grade à froid (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) est petit, plus l'huile est fluide à basse température
Plus le grade à chaud (20, 30, 40, 50, 60) est élevé, plus l'huile est visqueuse à haute température (100°C), et plus elle assure une protection du moteur lors d'utilisations sévères.

La fluidité de cette huile pour nos mécaboites se situe en général entre 10w30 et 10w40. Il s'agit d'une huile avec une formule SPECIFIQUE pour cette utilisation.
Vous pouvez utiliser de l'huile moteur de voiture en dépannage mais à long terme, veillez à mettre une huile adéquate compatible avec un embrayage à bain d'huile.

Avertissement : Ne pas confondre, l'huile de boite moto et voiture !!!
Les huiles de boite pour voiture sont en réalité des huiles de "ponts et transmissions", beaucoup trop épaisses (entre 75 et 90W !!!)

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Voici quelques exemples d'huiles de boites spécifiques pour mécaboite, seules les plus adaptées et les plus performantes seront citées :

ELF Moto Gear Oil 10w40
http://www.lubrifian...003121B8&LG=AR&
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