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Pour les questions, certains renseignement sont très important pour faciliter les personnes qui répondront
renseignement recommandé :
- budjet
- dirt
- moteur : cilindrée, marque ...
- vos préférences
possiblité pour la prépa moteur :
-cylindre cullasse
Vous pouvez faire une prepa complete de la culasse (aac ; ressort de soupapes ;conduit ; etc....) par vous meme ou par un professionelle yoyo95 ou gael ( voir en dessous pour les coordonnées) peuvent vous faire cette preparation un kit resort+aac+couronne de distribution voir meme cylindre en 138cc est disponible sur le site www.pbp-import.com.
Je recommande fortement de monté ce genre de kit sur un moteur a embrayage dans l'axe de boite car sinon l'autre risque de ne pas tenir longtemps.
Apres vous pouvez modifier le rapport de compression en rabaissant la cullase pour cela il faut poncer de façon bien plane le dessus de ton cylindre pour bien faire sil faut normalement un marbre pour la planéité( Les gars soit vous préparer ca propre , avec un marbre et des cotes précises , soit vous faites rien parce que ca se joue au centieme de millimetre la planéité d'une culasse et d'un cylindre). Faute de marbre un miroir fera l'affaire( déconseillé par yoyo95). il faut aussi bien penser à faire des mouvement en forme de huit sur le papier...un papier a poncer a eau au grin fin est ideal pour se genre de manip cependant si vous enlevez trop de matire au cylindre iIl se eput que votre piston rentre en contacte avec les soupapes et cette modification vous fera chauffez plus le moteur.les ressorts de soupapes renforcées sont aussi utiles surtout pour les aac avec de grosse levées de came et des moteurs qui prennent beaucoup de tours comme ceux equipée de l'allumage kitaco et de l'arbre z40.
Sur tout nos moteur 120, 125, 138, 140 il faut au minimum un carbu de 22mm au venturi ''Mikuni Over Size''. Si vous le montez à la place d'un 18 vous aurez un gain de presque 1cv
Ensuite, c'est l'arbre à cames qui bride le plus le moteur :
Il existe des arbres appellés Z40 ou Z28 qui sont des act développés pour les minimotos de route donc pas top pour nos Pit. Le Z40 rend le moteur assez creux à bas régime.
Il existe des act spécifiquement développés pour nos bécanes de dirt, AHP ou U-Power.
Il faut dans tout les cas augmenter le rapport de compression lorsque l'on monte un act "racing".
Ce nouvel act fermera les soupapes plus tard et donc il faut, pour conserver du couple en bas, diminuer le volume mort.
Un bon kit act doit donc obligatoirement comprendre soit un joint de culasse haute compression soit un piston haute compression.
Le changement des ressorts n'est nécessaire que si votre act "racing" a des accélérations trés supérieure à celle d'origine. Cela se peut sur un arbre pour un moteur d'engin de route, pas sur un arbre pour moteur de dirt où l'on veut conserver de la souplesse en bas régime.
Donc, si on vous propose un kit act racing avec ressort obligatoire, il ne faut pas le prendre, il sera trop radical.
Un bon kit doit vous donner +20%
La culasse d'origine est correcte et les "préparations" ne vous donneront que rarement des gains sensibles.
La cylindrée, c'est sùr, cela attire tout le monde mais attention il y a des inconvénients :
Un moteur qui aspire 125cm3 à chaque tours/mn a son couple maxi au environs de 5500tr/mn.
Cela veut qu'au delà, son couple baisse car il ne peut plus aspirer ou souffler ses 125cm3 car les conduits sont trop petit. Le débit d'un conduit n'est pas illimité, essayez d'aspirer dans une paille pour voir.
En augmentant la cylindrée sans augmenter la section de la culasse, de la pipe et du carbu vous allez donc avoir plus de couple mais à un régime plus faible ce qui handicapera le gain de puissance attendu.
Le résultat sera toujours un moteur plus coupleux en bas régime mais moins vif à haut régime.
Il sera dfficile d'obtenir plus de puissance que le ratio d'augmentation de la cylindrée. Exemple passer de 52.4mm à 54mm fait gagner 6% de cylindrée et donc seulement 6% de puissance !
Un arbre à cames 'racing' sur un tel moteur devient indispensable
-carbu
Le mikuni 26 dit "oversize" (26coté pipe/22niveau boisseau) convient tres bien pour des moteur de type d'origine ou peut preparer .Cependant sur des grosse config il se peut qu'un meilleur carbu soit plus adapté
Le mikuni tm 24 est lui un carbu tres polivalent il est mieu que le vm 26 sur les bas regimes et est plus facile a régler que celui-ci.
Le mikuni vm 26 est quand a lui plus adapté dans les haut regimes mais risque d'entrainé des légers trou en bas regime comparé au tm24 cependant il est plus dure a regler que le tm )
-allumage
Un allumage a rotor interne vous aporte des reponses plus franche et des monté dans les tour plus rapide ideal pour completer une preparation vous pouvez aussi alleger le purifiacteur d'huile (masse en rotation qui se situe sur le vilo sur les moteur a embrayage dans l'axe de boite) cependant pas en dessous de 350 g car il se peut qu'apres votre ralenti soit instable. Et completez aussi avec un cdi racing le cdi vous permet de decaler le rupteur plus haut dans les tour voir meme de suprimer le suprimmer se qui aura pour incidance de vous ralonger legerement les vitesse.
un rotor allégé vous apporte des réponses plus franche et des monté dans les tours plus rapide sur les 2 premiers rapports de boîte de vitesse. Ensuite l'influence du gain en inertie ne se sent pas. Volant moteur allégé ou rotor interne.
Les rotors internes ont une particularité interessante, c'est qu'ils ont souvent un boîtier d'allumage qui possède une courbe plus progessive, plus performante, que les CDI d'origine (y compris certain CDI racing)
Donc le rotor interne est interessant à condition de ne pas le payer plus de 150euro. gain +0.25 à 0.5cv
Les CDI racing ne permettent aucun gain en limite de régime moteur. La majorité d'entre eux ont une courbes exactement identique à celle d'origine.
-échappement
L'echapement depend surtout de vos gout est de vos budget.
Dans les echapement correcte a des prix resonable vous avez:
Pro Gun, Sarkany, Bud, bientot Scorpion;etc
Dans les bon echapement haut de gammes vous avez
Yoshimura, Ti force Two brother, Pro circuit t4, White brother, Doma, etc...
echapement
Un gros collecteur fait gagner en bas régime et perdre en puissance maxi.
Un collecteur idéale à une section qui va en augmentant jusqu'au silencieux.
Attention, les fabricant de pot ne se font pas chier à passer beaucoup d'heures au banc, ils préferent payer de la pub !
Un pot qui va bien c'est toujours un pot que vous avez testé vous même ou par un pote.
La marque ne veux rien dire à part qu'ils ont un gros budget pub.
Pro gun a vendu en 2005/6 des pots mis au point pour un moteur 110cm3 et qui faisait perdre en puissance sur les 125. Leur version 125 est sortie depuis sans aucune excuse de leur part...
Dans tout les cas c'est là que vous risquez le moins de voir un gain de puissance.
les avis
si vous voulez voir les commantaires des pièces testé par les membres de crazymoto, je vous recommande d'aller voir se topic : topic des pièces
préparateur du forum
Pour toute prepa moteur ou partie cycle vous pouvez contacté gael il prepare des motos
son numéro de tel 06.09.34.61.39.
Il est serieux et fait du bon boulot
Pour toute prépa moteur, vous pouvez aussi contacté yoyo95. pour prendre contact avec lui son adresse :
david.yoann@wanadoo.fr ( c'est aussi son adresse msn ) .
Ce message a été modifié par Tymous - 11/09/2008 - 12:29.
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si sa te plais pas ce titre, faut trouver autre chose plus court.
son numéro de tel 06.09.34.61.39
et pour la prepa du dessus moi aussi je deconseille mais bon cela reste une possibilité de prepa 
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