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  1. Et Si On Parlait Suspension/châssis?

    01/11/2013 - 11:01

    Dans ce topic sera réuni les grandes marques d'amortisseur ou fabriquant de suspension avec le lien vers leur site ainsi que les préparateurs les plus connus (et reconnus).

    On pourra aussi débattre des problèmes que l'on peut rencontrer sur circuit, des évolutions que l'on peut voir en compétition (FSBK, promo et bien entendu WSBK/Motogp) qui sont lié au châssis et aux suspensions.


    Pour commencer voici les marques les plus connu de fabriquant d'amortisseur et/ou de kit Cartouche (je ne mets volontairement pas les marques qui ne font que certains modèles de moto sinon la liste serait bien trop longue):

    - Ohlins
    site: http://ohlins.fr/

    - EMC
    site: http://www.emc-suspensions.fr/

    - Hyperpro
    site: http://www.hyperpro.com/
    Importateur France: http://tournay.free.fr/intro.htm

    - Bitubo
    site: http://www.bitubo.com/
    Importateur France: http://www.bihr.eu/fr

    - Matris
    site: http://www.matrisdampers.com/
    Importateur France: http://www.evo-xracing.com/

    - White Power
    site: http://www.wpsuspens...e/FR/index.aspx



    Les préparateurs:

    - FMP
    site: http://www.fmp-racing.com/

    - Delcamp Energie
    site: http://delcamp-energie.fr/

    - 2A Développement (Préparateur officiel des motos du Team MRS et d'Axel Maurin)
    site: http://2a-developpem...suspension.html

    - EMC37 (Steven Casaer, il est aussi importateur ohlins pour la Blegique)
    site: http://www.bikesetup.be/fr

    - Tech system
    site: http://www.seblandab...h.org/index.htm

    - BPRS (Pascal Bost, préparateur officiel des Kawasaki du Team SRC)
    Pas de site internet mais son tel: 04 50 87 06 69

    - Chaplain (mais je n'ai pas réussi à trouvé son numéro de téléphone et il n'a pas de site).


    Tuto réglage de suspension (permet de dégrossir un peu les réglages): http://www.crazymoto...howtopic=327610

    En complément du topic:
    Fichier joint  1.JPG (106.48 Ko)
    Nombre de téléchargements : 187Fichier joint  2.JPG (109.65 Ko)
    Nombre de téléchargements : 194

    Je mets ici (en plus de la dispo sur le tuto) la fiche de réglage que j'ai créé afin de noté tout ce que l'on fait, histoire de ne pas se perdre:
    Fichier joint  Fiche Réglage.pdf (56.33 Ko)
    Nombre de téléchargements : 122




    Et pour finir un petit lien vers un livre hyper complet et sympa réalisé par le boss de EMC37 (précédemment cité) sur les suspensions
    "Le Chronos ne ment pas 2" ---> http://www.lechronon...2-commander.php
  2. [Vds] Casque Shark Race R-Pro

    10/04/2013 - 08:44

    Comme le dit le titre de l'annonce je vends pour un pote un casque Shark Race R-pro replica Troy Corser avec une visière fumé et la visière transparente, servie 2fois.


    Prix neuf du casque: 599€

    Photo du casque:
    Fichier joint  P1030222.JPG (53.71 Ko)
    Nombre de téléchargements : 73Fichier joint  P1030220.JPG (53.74 Ko)
    Nombre de téléchargements : 79




    Casque VENDU 390€
  3. Les Huiles Moteur

    01/04/2013 - 13:17

    Comme l'indique le titre je créé ce topic afin d'y réunir et de faire le point sur les différentes huiles du marché et surtout les normes qui les composent afin d'en déduire (ou du moins d'essayer) laquelle est suceptible de convenir le mieux à nos moteurs utilisé dans des conditions, il faut le dire, peu commune (circuit/course).

    A force de parcourir différents forums, d'échanger pas mal d'infos avec des fournisseurs ou des techniciens en la matière j'ai souvent eu des sons de cloche différents.... et j'ai donc voulu aller un peu plus loin en faisant un condensé d'infos (au maximum) juste que j'ai pu glaner ici et là, je précise que je ne vais traité que les huiles 4temps à destination (ou censé) pour la piste. Mais commençons par la base!


    Synthèse, semi-synthèse, minérale ?

    L' huile de synthèse est le haut de gamme, et la plus performante. Constituée d'un support (base) et d'additifs, elle est destinée aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-delà de 9 à 10000 t/mn, en effet, à ce régime l'huile minérale est centrifugée, éjectée des parois du moteur et le film d'huile ne peut résister aux pressions et à la charge.
    On utilise donc dans les huiles de synthèse des bases DISPERSANTES qui possèdent un pouvoir fixant très élevé et qui est isothermique :
    les molécules d'huile adhèrent fortement au piston et constituent une couche adhérante et lubrifiante.
    Les huiles de synthèses résistent mieux au vieillissement. L'utilisation d'huile de synthèse permet d'espacer les vidanges.
    Utilisée dans les moteurs lents, l'huile de synthèse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui empêche le refroidissement.
    Jusqu'à 6000 t/mn, l'échange thermique piston-cylindre est gêné et la chaleur ne peut plus être évacuée.


    L' huile de semi-synthèse
    (Synthésis, semi-synthetic, technosynthèse...) le milieu de gamme. Elle est composée de 35% d'huile de synthèse et de 65% d'huile minérale, mais la base de cette huile est différente : c'est une base SOLVANTE.
    La plupart des motos s'en contentent sans aucun problème.
    Elle donne de meilleurs résultats avec les moteurs qui tournent à moins de 8 - 9000 t/mn.

    L'huile minérale est en bas de l'échelle de valeur. Elle est directement issue du pétrole brut raffiné. Techniquement dépassée et théoriquement non miscible avec les autres sortes d'huiles .
    A exclure pour les petits moteurs modernes.

    Toutes ces huiles sont aujourd'hui améliorées par des composés chimiques, les aditifs, ceux-ci améliorent soit, la viscosité, le point d'écoulement, peuvent être antirouilles, anticorrosion, anti-usure, anti-fumés , anti dépots (fond de carter), détergente (nettoyage du moteur) antimousses...




    Normes de viscosité

    SAE : Il s'agit d'une norme établie par la Society of Automotive Engineer.
    La viscosité détermine la résistance à l'écoulement de l'huile, en fonction de la température.
    Les huiles monograde ont une seule viscosité, exemple: 10W
    Les huiles multigrades possède une plage de viscosité, exemple: 10W40, 20W50
    Le premier chiffre renseigne sur la viscosité à froid. Ainsi une huile notée 0W ( W pour Winter, hiver en Anglais) reste liquide jusqu'à -35°C. Elle ira donc plus vite dans le circuit de graissage pour tout lubrifier.
    Le second chiffre indique la viscosité à chaud (mesurée à 100°C). Elle indique la résistance de l'huile et sa capacité à résister à des températures élévées.
    En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu'à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu'à 60), meilleures sont les performances.

    Dans la réalité, une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant.



    Normes de qualité

    API : L'American Petroleum Institute a établit un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif, de détergence, de résistance à l'usure ou de protection anti-oxidant, anti-corrosion.
    En fonction de ses performances, l'huile hérite d'une lettre après le S (pour Service) pour les moteurs essence 4 Temps : SA, SB... SH,SJ,SL. ( Pour les Diesels la première lettre est le C. CA, CB... CF, CG, CH )
    Plus cette lettre est éloignée dans l'alphabet meilleures sont les performances.
    Fichier joint  Sans titre.png (66.11 Ko)
    Nombre de téléchargements : 1247


    ISO : L'iso propose un projet de spécification international, les trois catégories étant ISO-L-EGB, ISO-L-EGC et ISO-L-EGD par ordre croissant d'exigence.

    JASO: Normes Japonaises, FA (bas de gamme Asie), FB (standard Asie) et FC (standard+faible émission de fumées) Le niveau le plus élevé pour une huile 4T est JASO MA et tout dernièrement une norme plus stricte est apparue la JASO MA2.
    Qualités requises pour une huile JASO MA :Pour qu’un lubrifiant 4Tps obtienne la norme JASO MA
    il doit répondre aux exigences les plus sévères en terme de lubrification en tenant compte de la spécificité de la moto où généralement l’embrayage baigne dans l’huile (test anti-glissement et friction). Pour reconnaître un produit JASO ---> Lorsqu’un lubrifiant répond avec succès à tous les tests la Japanese Automotive Standad Organisation attribue un certificat et un numéro d’accréditation il doit figurer sur le bidon sous forme d’un logo déterminé.

    CCMC: Comité des Constructeurs du Marché Commun, il s'agit d'une norme européenne, étant aujourd'hui sous la responsabilité de l'Association des Constructeurs européens d'Automobiles.
    Les performances sont indiquées par un chiffre ajouté à la lettre G, pouvant aller de G1 à G5 pour les plus performantes. Cette norme a été remplacé en 1991 par la norme ACEA.

    ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
    Pour les moteurs essence, trois niveaux de performances - A1, A2, A3.. et A5 pour la plus élevée.
    ( Diésels: B1 à B5 )
    Les normes API SL, JASO MA2 ( 4 Tps ), API TC, JASO FC et ISO-L-EGD ( 2 Tps ) sont aujourd'hui les meilleures.

    Les contraintes sur les moteurs de motos étant souvent supérieures à celles des moteurs de voiture, il est conseillé d'utiliser des huiles spéciales motos.
    Les huiles motos, contienent des aditifs spécifiques pour les boîtes de vitesses intégrées au moteur.
    Les huiles voitures contienent des aditifs anti-friction, ceux ci seront nuisible a l'embrayage des motos.



    Après avoir fait le point sur toutes ces normes j'ai sélectionné quelques huiles qui sont utilisé dans les paddock et j'ai cité les normes auxquelles elles répondent.

    ELF MOTO 4 RACE 10W60:
    Image IPB
    Normes: API SL/JASO MA2

    ELF MOTO 4 TECH 10W50:
    Image IPB
    Normes: API SL/JASO MA2

    CASTROL POWER 1 RACING 10W50:
    Image IPB
    Normes: API SL/JASO MA2

    IPONE KATANA FULL POWER 10W50:
    Image IPB
    Normes: API SL/JASO MA

    IGOL PROPULS RACING 10W60:
    Image IPB
    Normes: API SL/JASO MA

    MOTUL 300V FACTORY LINE 10W40:
    Image IPB
    Normes: JASO T903 (JASO MA grosso modo en fait mais y'a du marketing derrière) et ensuite j'ai eu 2 sons de cloche qui demande confirmation.... si quelqu'un peut me prendre en photo l'arrière de son bidon de 300V se serait sympa (il n'y a rien sur le site de motul donc....).


    Pour conclure, j'ai comparé des indices de viscosité/cisaillement (capacité à lubrifié correctement le moteur, ici on va plus loin que la norme) et pour certaines cité ça va du simple au double.... Je tiens toutefois à préciser que si on reste sur des API SL/ JASO MA et même mieux MA2 tout beigne pour l'utilisation que l'on en fait.
    Par ailleurs suivant les moteurs dont vous disposez il faut parfois faire attention à l'indice SAE ;)
  4. Présentation/concour Rsx Design!

    12/03/2012 - 22:28

    Voilà notre partenaire RSX Design présentera Mercredi 14 Mars à 20h le premier kit déco pour la BMW S1000 RR.

    Image IPB

    L'équipe RSXDESIGN vous donne rendez vous sur facebook et sur le site web www.rsxdesign.com MERCREDI 11 MARS à 20H00 pour la présentation du premier kit déco BMW S1000rr, nous répondrons en direct a vos commentaires et questions.
    A cette l'occasion nous organisons un tirage au sort pour gagner le kit déco S1000.
    L'inscription est gratuite sur notre site WWW.RSXDESIGN.COM rubrique BWM s1000rr
    le resultat sera annoncé sur notre page facebook et par mail pour le gagnant !


    Le lien pour l'insciption au concour ---> http://www.rsxdesign...0rr-pxl-96.html



    A vos clavier!!!
  5. Saison 2012 Du Président Du Cmrt!

    05/03/2012 - 17:47

    Bon bah voilà pour mon premier CR!


    Alès le 4&5 mars avec Naporacedays une orga toujours aussi sympa, dispo!! mais prix au top!

    Lever dimanche à 4h du matin, je déjeunes etc etc, et monte la moto sur la remorque, je prends mon temps afin de ne pas oublier quoi que se soit :lol:

    Vers 4h50 départ, un brouillard à couper au couteau, et ce jusqu'a mi parcour!! assez fatiguant, car obligation d'être très attentif car on y voit vraiment rien! Après environ 40min de trajet, mon portable sonne "tiens un messages de Fab! " Kévin si tu n'es pas parti et si tu en as une tu peux me prendre une béquille avant d'atelier car j'ai oublier la mienne" bah vala me semblait bien qu'il manquait quelques chose.... ça COMMENCE!!!! :lol: Jusqu'au col de montmirat le brouillard et très épais c'est la folie puis arriver au sommet tout s'éclaircie et je distingue un lever de soleil avec un ciel bleu et pas un nuage! YESSS!!!!! de plus il n'a pas l'air de faire très frais!


    Arrivé au pole méca a alès vers 7h30, je passes l'entré du circuit et Guillaume (Napoléone) et Niko (un gars de pistard du sud) me font signe! yess c'est bon ça on commence à revoir les potos! je me dirige vers le box 7 & 8 que des membres du forum pistard du sud avait réserver la veille! le chambrage commence etc etc, puis je vois boubou qui se dirige vers moi afin de m'aider à décharger la moto! super sympa l'ami boubou d'ailleurs! :)

    On s'installe et fab arrive, forcément je le chambre :lol: puis on va aux inscription, bon y'aura pas foule, c'est dommage pour l'orga car les conditions sont tip top, pas de vent, ciel bleu! je laisse passer la première session et ensuite m'équipe et comme pour la première de l'année! :)


    Bon, je vous cache pas sur la première j'étais en mode tranquille de chez tranquille, voir papi :lol: , on redécouvre la moto et surtout l'amorto EMC!!! bah je dois dire que malgrès un rythme assez lent pour moi (environ 1'25) je vois desuite le bien fait de l'amorto même si je le trouve encore trop "souple" (dans la chicane en monté il se tasse vraiment).... le travail sur le moteur de BCR est stupéfiant!!! il répond immédiatement et monte sans faiblir dans les tours, et sans aucun creux! voilà un moteur que j'aime! et que dire des hauts régimes, sincèrement ça dépote et pas qu'un peu, mon ex GSX-R est vraiment en retrait! Le seul bémol sur ce circuit très sinueux ou l'on a besoin de beaucoup bouger sur la moto c'est la course de la poignée d'origine qui est très longue.... assez pénible!


    Après 9tours je rentres, je regarde le pneu arrière et il commence un peu à marquer, malgrès les bonnes pressions.... forcément je suis pas assez pré-chargé! avant la prochaine session je pré-charge l'amorto d'environ 3-4tours afin de vraiment voir une différence....


    2ème session, je pars et je me dis qu'on va essayer d'augmenter le rythme gentiment afin de voir ou on en est.... bilan la direction à prendre est la bonne c'est quand même mieux, mais ce n'est pas encore ça, de plus en fin de session je sentirai le pneu qui commence à patiner lègèrement, je viens de comprendre que je suis en train de le déchiré.... ce n'est pas grave, de toutes façon je suis là pour tester et pas pour claquer une pendule! je rentres au box et regarde le chrono à titre d'infos, bilan 23'7 boarf pas trop trop mal quand on sait que je ne cherche pas la pendule!


    En rentrant la moto au box je vois quelques petite gouttes d'huile sur le pot (j'ai remis l'origine car je ne voulais pas prendre de risque au sonomètre, d'ailleurs et c'est destiné au gens du CEERTA, en statique à 4500 tr je sors 91DB....) arf qu'est ce que c'est? je me penche et voit le carter qui suinte.... je vérifie les vis et hop un est légèrement desserrer, je re-serre et avec fab on regarde le niveau d'huile, il est nickel! mais ce dernier se penche sous le carter et me lance "putin ton carter d'embro et félé sur 1-2mm" HEIN quoi??? je me penche et effectivement il est félé là ou la vis passe.... défaut de fabrication ou moi qui est serré un peu trop? aucune idée.... bref je vais surveiller ça de près cet aprem... mais par soucis de conscience j'appelle mon mécano qui me confirme que ça ne risque rien étant donné que je perds que très très peu d'huile... je controle le niveau et gaz :)


    Première session de l'aprem! on y repart cool cool, avant de partir j'avais rajouter pas mal de précharge à l'amorto et effectivement la direction est toujours bonne même si ça ne suffit pas... je m'amuse a essayer des traj vu que je commence à perdre de plus en plus de grip et d'un cou à la sortie de la parabolique qui dessert la ligne droite des stand Fab qui vient se mettre à mon niveau! et là je me dis "attend on va y montrer comment ça watt :lol: " je coinces en grand (malgrès la course de la poigné qui m'empeche de le faire à certains endroit :s ) les gaz et là je laisse fab littérallement sur place! c'est même pas un courant d'air qu'il prend mais un ouragan! même lui en rentrant me le dira "putin qu'est ce qu'il marche le 10R!!!" :lol:

    Fin de la session, je rentre et je constates que le pneu vas de plus en plus mal, la gomme M qui plus est ne doit pas arranger les choses.... je vais papoter un peu avec 1-2gars qui feront le promo 1000 avec moi dont un qui y rouler l'an dernier avec une BMW, Fabien Scorsone (27'9 en qualif au led :P ) , d'ailleurs cette année on a la même moto avec le même matoss (lui fourche prépa en plus) et il me confirmera ce que je pensais.... hier il avait le même ressort que moi un 650 et il arraché la gomme sans rien pouvoir faire.... là il a repassé un 700 et le pneu qui été entamé à commencer à revenir.... bref je me dis que je suis bon pour faire un échange de ressort chez EMC (c'est pas grave, après appel tout à l'heure et l'envoi qui s'en suivra du colis le changement de ressort et gratuit pour les pilotes du promo ou FSBK juste le port à payé)... YESS!!!


    2ème session de l'aprem, je repars tel quel et essaye de me faire plaisir, de prendre des traj essayé des choses etc etc... au final je vais arriver à me faire méchament plaisir malgrès le pneu complètement raide! à tel point que j'arrivé a entré en glisse a l'embrayage à certains virage tellement je commence à prendre confiance en la moto, sans rééllement me fatigué!! et chose encore plus grisante je déclanche le TC à pas mal d'endroit sur les glisses et dans un bruit de "ratatatata" c'est énorme!!! la moto commence à glisser comme j'aime et le TC l'empeche de partir plus loin!!! même si je penses que dans certains cas on peut perdre du temps (notemment quand les pneus sont à mi usure et qu'ils demandent de glisser pour se placer, car quand ils sont neuf le TC ne déclanche pas) dans d'autres on se croirait en motogp! o_O je rentres, regarde le chrono et là hop 1'22"7 ah bah c'est pas trop mal a 0.9s de mon meilleur temps absolu ici avec le gex et ceux en pneu mort et en faisant mumuse :lol:

    Je rentres contrôle mon histoire de carter qui suinte et voit qu'il y a que quelques goute sur le pot, le serrage porte ces fruits (il n'y a aucune trace dans le sabot).... on controle avec fab le niveau avant l'autre session et même à chaud on le trouve un peu haut! bref!


    Je rentre dans ce qui sera ma dernière session de la journée avec le même objectif que dans l'autre m'amuser! et ce sera le cas, je rentres en piste avec au fesses avec Guillaume Napoléone qui sera en promo 1000 avec moi cette année et Niko qui lui sera en promo découverte.... (mais ça je ne le verrais qu'au bout de 6tours environ quand je lacherai un peu la main :lol: ) avant je vais faire comme dans l'autre session, je vois que le temps se couvre vraiment, je décide de rentré (en prime mon voyant de réserve s'allume) et c'est à ce moment là que je vois Niko et Guillaume derrière moi tout deux avec leur 10R 2012 respective! :lol: le petit train ninja était en place :lol:


    Je fais l'impasse sur la dernière session étant donné que j'ai lundi (aujourd'hui) pour rouler.... je papote dans le paddock fait quelques tours et décide de changer de pneu et de mettre un usé en gomme E pour lundi.... je tentes d'aussi changer ma démul et de raccourcir un peu (à certains endroit je ne suis pas top top)... Boubou m'aidera d'ailleurs pas mal pour démonter la roue et surtout remettre des plaquettes de freins arrière récalcitrante :lol:

    Ensuite direction la douche et le McDo avec les potos (on est environ une dizaine).... vous remarquerai le repas très équilibré :lol:

    De retour du McDo et rempli de déconade :lol: je décides de jeter un oeil à mon niveau d'huile... effectivement il y en a trop (je m'en doutais) je prends une seringue (que julien de l'autre fofo me prétera) afin d'en lever un peu.... et pou rarriver a un niveau correct j'enleverrai quand même un petit gobelet (petit pas les grand :lol: )....


    Après tout ça direction le dodo que demain on roule... enfin normalement! :P


    Lundi!




    Après avoir réveiller Francky a 7h du mat en secouant son fourgon (dans un froid glacial et un vent de folie) :lol: je me dis que vu les conditions de piste.... c'est peut être pas top de rouler aujourd''hui, ou du moins ce matin, et effectivement le blond (alias julien) après avoir passer un power cup tout neuf... rentre au bout de 5-10tours de la première session avec un pneu AR complètement pulvériser! il est KO! bon ok là la piste est catastrophique comparé à hier.... comble de tout il y a très peu de monde, c'est dommage pour l'orga mais si les conditions de roulage été meilleure se serai top, car ils ont décidé de ne faire que 2groupes et de rouler toutes les 30min (imaginer le temps de roulages dispo!)....

    Grâce a un thermomètre laser on va s'amuser à mesurer la température des pneus en sortie de couverture chauffantes (après mini 1h) et aussi en sortie de la piste/ température de piste.... plutot très instructif comme procédé quand on connait la température de fonctionnement des gommes....

    Bilan: la piste à 10h du matin est à 3° au sol et les power cup du blond en sortie de piste sont à 30° sur la bande de roulement et 45 sur les flancs, quand on sait que leur température de fonctionnement est de 80° on voit aussi (outre le choix de gomme) ou peut se situé le problème.... après un tour des couvertures chauffantes de marques, IRC, cap'it sport, Technoglobe, Bihr, Kyoto.... en sachant que toutes régules en théorie à 80°.... bah l'on a des surprises.... et celle qui s'en sortes le mieux sont les IRC de notre partenaires Tazracing, pile 80° sur toutes la surface du pneu, suivie de près par les cap'it avec 88°.... et ensuite c'est l'écatombe... les autres ne chauffent qu'a 45-50° et pas uniformément.... et même après 1h de couv.... bref là ce n'était en aucun cas pour faire de la pub (environ toutes les personnes du box sont témoins) mais les IRC de tazracing sont vraiment un produit au rapport qualité prix irréprochable :)


    De mon coté et après avoir appeler EMC, je décide de commencer à remballer les affaires, la piste est froide et je vais peler un pneu pour rien, le feeling est revenu je sais quelle direction prendre, le set up de la fourche est ok (usure nickel du pneu et feeling top) et si je veux pouvoir envoyé l'EMC cet aprem il faut que je partes tot (la poste de chez moi ferme à 16h30) afin d'avoir l'amorto en fin de semaine... car ils m'ont bien préciser que ça prends rien de temps....

    Du cou on dit au revoir à tout les potos et départ direction la maison et mon garage en vue de démonter et posté l'amorto avant la fin de journée.... bilan, à 16h mes affaires été rangé et l'amorto été déjà dans les mains de la poste direction EMC :D



    Conclusion de ces 2jours: super reprise malgrès 2-3déboires due à une moto toute nouvelle et que je ne connais que très peu mais qui de ce que j'ai pu voir a un potentiel, qui a mes yeux, et bel et bien supérieur à celui de mon ex GSXR, sa stabilité et sa précision du train avant est bluffante et l'impression de patate au fesses qui été née à Issoire avec le pneu en 200 à disparu!! la position de conduite et bien meilleure à mon gout! et que dire du moteur qui est génial! en somme ça promet du tout bon si j'arrives à mettre le doigt sur le bon set up de base (et je n'en doutes pas) d'ailleurs je suis persuadé qu'avec un bon set up + démul ajusté et donc sans cramé de pneu je serai facilement descendu en 21 voir gros 20...

    D'autres part super content d'avoir fait la connaissance de boubou, on a bien rigolé! de revoir fab et toutes la bande de pistard du sud!


    Me tarde déjà de revenir en piste :D


    PS: pour les photos faudra attendre un peu car ce sont les membres de PDS qui les ont....

Commentaires

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  1. Photo

    tonydu68 

    14/08/2008 - 12:29
    Mais c'est qu'il est modérateur, félicitation ! xD
  2. Photo

    QuentinC 

    17/03/2008 - 21:05
    mais c'est qu'il est gardien, felicitation!
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