Bonjour à tous.
Je suis en train de remettre en route ma vieille 102 NMT.
J'ai refait pas mal de choses dessus, elle roulait très bien jusqu'à ce que je démonte le moteur pour nettoyer le cadre.
Le problème est que le moteur ne tient pas le ralenti, il cale très rapidement si je n'accélère pas. Même en accélérant, le moteur a du mal à prendre les tours.
A bas régime, si j'ouvre en grand, je sens que le moteur fait a un creux, comme s'il tournait trop pauvre.
Ce que j'ai déja regardé, en pensant à une prise d'air:
- joints du haut moteur neufs
- joint de pipe neuf
- piston et segments neufs (jeu piston/cylindre: 0,07 mm)
- essence changée
- carburateur changé
- bougie neuve et qui donne une bonne étincelle
- cables de starter et du décompresseur pas trop tendus (j'ai essayé sans mettre le cable du décompresseur pour être sure que celà ne vienne pas de là)
J'ai essayé avec un autre cylindre/culasse, le problème reste toujours là, y compris en essayant plusieurs gicleurs (plus petit et plus gros que celui qu'il y avait quand ca marchait bien).
Même avec la vis de ralenti vissée à fond, le ralenti ne tient pas.
Je précise, ce que moteur tournait tout a fait bien depuis des années jusqu'a ce que je décide de vouloir le sortir du cadre. Une fois le moteur sur l'établi, je lui ai refait l'embrayage (cloche, disque et ressort étoile). Je voulais également lui enlever la cloche d'allumage mais pas moyen (y compris avec un arrache moyen, en chauffant et en frappant).
C'est suite à ce remontage que le moteur déconne.
Avez-vous des idées? Des pistes de recherche?
Merci d'avance
Problème Moteur Peugeot 102
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#2
Posté 04/04/2016 - 10:28
Florent 19, le 28/02/2016 - 22:02, dit :
Bonjour à tous.
Je suis en train de remettre en route ma vieille 102 NMT.
J'ai refait pas mal de choses dessus, elle roulait très bien jusqu'à ce que je démonte le moteur pour nettoyer le cadre.
Le problème est que le moteur ne tient pas le ralenti, il cale très rapidement si je n'accélère pas. Même en accélérant, le moteur a du mal à prendre les tours.
A bas régime, si j'ouvre en grand, je sens que le moteur fait a un creux, comme s'il tournait trop pauvre.
Ce que j'ai déja regardé, en pensant à une prise d'air:
- joints du haut moteur neufs
- joint de pipe neuf
- piston et segments neufs (jeu piston/cylindre: 0,07 mm)
- essence changée
- carburateur changé
- bougie neuve et qui donne une bonne étincelle
- cables de starter et du décompresseur pas trop tendus (j'ai essayé sans mettre le cable du décompresseur pour être sure que celà ne vienne pas de là)
J'ai essayé avec un autre cylindre/culasse, le problème reste toujours là, y compris en essayant plusieurs gicleurs (plus petit et plus gros que celui qu'il y avait quand ca marchait bien).
Même avec la vis de ralenti vissée à fond, le ralenti ne tient pas.
Je précise, ce que moteur tournait tout a fait bien depuis des années jusqu'a ce que je décide de vouloir le sortir du cadre. Une fois le moteur sur l'établi, je lui ai refait l'embrayage (cloche, disque et ressort étoile). Je voulais également lui enlever la cloche d'allumage mais pas moyen (y compris avec un arrache moyen, en chauffant et en frappant).
C'est suite à ce remontage que le moteur déconne.
Avez-vous des idées? Des pistes de recherche?
Merci d'avance
Je suis en train de remettre en route ma vieille 102 NMT.
J'ai refait pas mal de choses dessus, elle roulait très bien jusqu'à ce que je démonte le moteur pour nettoyer le cadre.
Le problème est que le moteur ne tient pas le ralenti, il cale très rapidement si je n'accélère pas. Même en accélérant, le moteur a du mal à prendre les tours.
A bas régime, si j'ouvre en grand, je sens que le moteur fait a un creux, comme s'il tournait trop pauvre.
Ce que j'ai déja regardé, en pensant à une prise d'air:
- joints du haut moteur neufs
- joint de pipe neuf
- piston et segments neufs (jeu piston/cylindre: 0,07 mm)
- essence changée
- carburateur changé
- bougie neuve et qui donne une bonne étincelle
- cables de starter et du décompresseur pas trop tendus (j'ai essayé sans mettre le cable du décompresseur pour être sure que celà ne vienne pas de là)
J'ai essayé avec un autre cylindre/culasse, le problème reste toujours là, y compris en essayant plusieurs gicleurs (plus petit et plus gros que celui qu'il y avait quand ca marchait bien).
Même avec la vis de ralenti vissée à fond, le ralenti ne tient pas.
Je précise, ce que moteur tournait tout a fait bien depuis des années jusqu'a ce que je décide de vouloir le sortir du cadre. Une fois le moteur sur l'établi, je lui ai refait l'embrayage (cloche, disque et ressort étoile). Je voulais également lui enlever la cloche d'allumage mais pas moyen (y compris avec un arrache moyen, en chauffant et en frappant).
C'est suite à ce remontage que le moteur déconne.
Avez-vous des idées? Des pistes de recherche?
Merci d'avance
tu as une belle étincelle quand tu poses ta bougie sur le cadre? Je me demande si tu n'a pas niquer l'allumage en essayant de retirer la cloche. Sinon sa ressemble à une prise d'air ou encore l'essence qui arrive pas (peut être le robinet?). Voir réglage tout simplement
Xps de gitan en top rose
shotgunblues51, le 06/10/2012 - 15:30, dit :
Quand t'auras finit d'insulter la terre entière tu viendras me tendre la peau des couilles pour t'en faire un hamac :)
#3
Posté 19/05/2016 - 10:32
ou tout simplement si tu a chauffer la cloche puis frappé dessus pour la sortir il y a possibilité que tu ai décalé l'allumage ce qui fais que l'étincelle ne ce fais pas au bon moment ou deuxième solution comme dit tork peut être un problème d'arrivé d'essence, à voir quand tu essaye de démarrer de regarder si ta bougie est pleine d'essence sur l'électrode
#4
Posté 17/08/2016 - 15:14
L'essence arrive bien, y a pas de soucis pour ca. La bougie est noyée quand je la démonte.
La piste de l'allumage est plausible. Je vais me trouver un autre moteur directement car impossible de sortir la cloche de l'allumage. Ca commence à se faire rare ces engins en bon état
La piste de l'allumage est plausible. Je vais me trouver un autre moteur directement car impossible de sortir la cloche de l'allumage. Ca commence à se faire rare ces engins en bon état
#5
Posté 18/08/2016 - 09:18
je suis d'avis aussi de voir coté allumage.au pire disqueuse pour couper la cloche. sa c'est vu y a quelque temps partie mécaboite sur un am6 a cloche récalcitrante
#6
Posté 27/08/2017 - 23:03
Un an après, de retour!
Sans avoir réussi à trouver l'origine de ma panne... J'ai refait tout le moteur!
Au programme:
- vilo neuf
- roulements et spy neuf
- cloche d'alumage neuve
- bobine d'allumage neuve
- rupteur neuf
- bobine d'éclairage neuve
- condensateur neuf
- piston neuf
- tous les joints neuf
- cage à aiguille neuve
- bougie neuve avec réglage de l'électrode
- allumage réglé à 2,5mm avant le PMH
J'ai juste légèrement agrandi la lumière d'échappement (très légèrement car je n'ai pas de renvoi d'angle) seulement de quelques degrés mais pas de quoi modifier les perfs.
Après avoir tout remonté, aucun changement. Je tente un réglage du carbu del'orto SHA 15.
Démontage intégral du carbu: nettoyage à l'essence, soufflage et grattage des tous les orifices et conduits pour enlever les dépots qui se sont accumulés avec le temps. Soufflage à la soufflette et rinçage au dégraissant frein. Joints neufs et remplacés.
J'ai essayé avec un gicleur de 55. Trop riche. Le moteur prend ses tours mais pétarade à haut régime. Le trou à bas régime est toujours présent.
Avec un gicleur de 50, trop pauvre. Le moteur ne prend pas beaucoup de tours et le trou est toujours présent.
En essayant avec un gicleur de 65, réglage trop riche et le trou à bas régime est toujours là.
Il me faudrait un gicleur de 52, en attendant j'ai mis le 55.
Le problème:
Le moteur ne tient pas le ralenti, y compris avec la vis de ralenti vissée à fond.
Il y a un trou à bas régime quand j'ouvre en grand. le moteur cale/s'étouffe quand j'ouvre en grand brusquement.
Il faut que j'accélère doucement pour qu'il prenne ses tours.
Toujours obligé de garder les gazs à mi-régime pour ne pas qu'il cale.
Que faire? Des idées de la panne?
Sans avoir réussi à trouver l'origine de ma panne... J'ai refait tout le moteur!
Au programme:
- vilo neuf
- roulements et spy neuf
- cloche d'alumage neuve
- bobine d'allumage neuve
- rupteur neuf
- bobine d'éclairage neuve
- condensateur neuf
- piston neuf
- tous les joints neuf
- cage à aiguille neuve
- bougie neuve avec réglage de l'électrode
- allumage réglé à 2,5mm avant le PMH
J'ai juste légèrement agrandi la lumière d'échappement (très légèrement car je n'ai pas de renvoi d'angle) seulement de quelques degrés mais pas de quoi modifier les perfs.
Après avoir tout remonté, aucun changement. Je tente un réglage du carbu del'orto SHA 15.
Démontage intégral du carbu: nettoyage à l'essence, soufflage et grattage des tous les orifices et conduits pour enlever les dépots qui se sont accumulés avec le temps. Soufflage à la soufflette et rinçage au dégraissant frein. Joints neufs et remplacés.
J'ai essayé avec un gicleur de 55. Trop riche. Le moteur prend ses tours mais pétarade à haut régime. Le trou à bas régime est toujours présent.
Avec un gicleur de 50, trop pauvre. Le moteur ne prend pas beaucoup de tours et le trou est toujours présent.
En essayant avec un gicleur de 65, réglage trop riche et le trou à bas régime est toujours là.
Il me faudrait un gicleur de 52, en attendant j'ai mis le 55.
Le problème:
Le moteur ne tient pas le ralenti, y compris avec la vis de ralenti vissée à fond.
Il y a un trou à bas régime quand j'ouvre en grand. le moteur cale/s'étouffe quand j'ouvre en grand brusquement.
Il faut que j'accélère doucement pour qu'il prenne ses tours.
Toujours obligé de garder les gazs à mi-régime pour ne pas qu'il cale.
Que faire? Des idées de la panne?