Donc déjà, pour faire sa, il faut un minimum d'outillage!
Un jeu de cale d'épaisseur: Sa coute environ 8€.
-Un comparateur d'alésage: on en trouve a des prix intéressant. le miens ma couter 70€. Ce n'est pas un matériel de grande qualité, donc il faut en prendre soins! Une précision au centième suffit, mais je regrette le millième. Pour la capacité, choisiser la en fonction de votre diamètre de cylindre.
Un micromètre: J'ai payer le miens 30€. C'est un matériel moins fragile.
Si vous voulez investir dans du lourd, mitutoyo est une des référence dans les appareille de métrologie!
Dans un moteur deux temps, il est conseiller de faire la segmentation en cours de vie du piston pour garder de bonne performance. Voici comment contrôler l'usure du (des) segment:
Prenez votre segment et mettais le en place dans le cylindre.
Utiliser la tête du piston pour mettre le segment perpendiculaire avec le cylindre.
Pour effectuer la mesure, le segment doit être situer a environ 1cm du bord supérieur du cylindre.
Utiliser des cales d'épaisseur pour mesurer la distance entre les deux extrémité du segment.
Pour mon moteur, 4 dixième (0.4mm) c'est la tolérance maxi, je suis rendu a 17.5h et je suis a 0.55mm. Une segmentation serais utile. mais je ne la ferais pas et vous comprendrez pourquoi plus tard.
Maintenant, on va déterminer le jeu entre le piston et le cylindre. En fonction des résultat, et des tolérance constructeur, on pourra savoir si il faut remplacer le piston par un de même taille ou changer de côte. Cette mesure se fait en 2 étape:
Mesure du diamètre du piston:
Pour cette opération, on va utiliser un micromètre.
Positionner le micrométre a environ 1cm du bas de la jupe de piston, et le plus perpendiculaire a l'axe du piston. serrer a l'aide de la petite molette a l'extrémité du tambour. Une fois que le tambour ne progresse plus, verrouiller votre mesure a l'aide du loquer noir.
Mon piston neuf mesurais 55.95mm, il mesure maintenant 55.93mm
Maintenant, il va falloir étalonner le comparateur grâce au micromètre. Le but de la manip' est de chercher le pic de variation de l'aiguille.
Le 0 doit correspondre au diamètre du piston si il est bien calibre.
Une fois le comparateur bien calibrer, on va faire deux mesure, une en haut du cylindre 1-2cm du plan de joint de culasse et l'autre en bas des jupe de cylindre, le tous dans l'alignement admission-échappement.
Dans mon cas, je trouve 0.10mm(B) de jeu piston cylindre en bas du cylindre
et 0.13 en haut(A).
Ensuite, faire une mesure en haut du cylindre perpendiculaire au autre mesure. Je trouve 0.12mm©.
Pour choisir la côte du piston, il faut se fier au diamètre mesurer, le plus petit. Dans mon cas 0.1mm. Si je mes un piston d'origine (55.95mm) je me retrouverais avec un piston qui fait 0.02mm de plus que le piston usée (55.93mm). On va enlever les 0.02mm au jeu piston cylindre trouver: 0.10mm-0.02= 0.08mm
Avec un piston neuf en 55.95mm on auras un jeu piston cylindre de 0.08mm, ce qui est encore trop élever pour retomber a mes 0.05mm de jeu minimum. Il faudrait un piston qui fasse 55.98mm.
Pour trouver la conicité de sont cylindre il faut soustraire la valeur A par la valeur B
0.13-0.10=0.03
J'ai donc 0.03mm de conicité,
Pour trouvé L'ovalisation de son cylindre il faut soustraire la valeur A par la valeur C
0.13-0.12=0.01
J'ai donc 0.01mm de d'ovalisation.
Mais dans mon cas, ce n'est pas le piston ou les segment qui sont en usée et qui donne ces valeur de fou, c'est bien le nickasile qui est de mauvaise qualité car le cylindre n'a que 52.5h et est très propre! Merci revaltec!
Les avis des gens qui touche a se niveau la m'intéresse. Je pense avoir fait des mesure correcte, si il y a des erreur, j'aimerais qu'on me le dise, que je rectifie le tir
Ce message a été modifié par baboumotard - 18/11/2013 - 19:41.