anto31 - Affichage d'un profil - Crazy Moto

Salut a tous je suis de retour avec une nouveau projet.

J ai vendu mon sv du pauvre acheté une Aprilia rsv 1000r que j' ai gardé pas longtemps trop puissant pour la route a mon gout.
Mais quel moteur le v60 😍

La je reviens avec une VFR rc36 déjà modifier par l ancien proprio

Je compte le remodifier a mon goût 😅

L ancien proprio est une connaissance et il l avait depuis 20 ans.

Elle a une suspension arrière olhins des ressort olhins
Plein de petit truc refait dessus et plein de chose a faire je l ai eu a un bon prix
Le V4 a un son de malade

L Aprilia
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La VFR
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Petit cadeau que je me suis fait et plein de pièce en cour aussi
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Salut à tous pour ce qui me connaisse pas je me présente.
je m appelle Anto j ai 24 ans j habite dans le 31 plus précisément à Saint gaudens certain me connaisse pour mon honda dominator préparé en supermot.
je suis technicien de maintenance à 55 km de mon lieux d habitation ( c'est important pour après )

je cherche depuis quelques mois (6-7 mois) un petit bi cylindre qui consomme pas trop qui coûte pas cher ni à l'achat ni à l'entretien et qui soit solide. Donc mon attention c'est porté sur le sv 650
ça sera donc ma moto pour du all day pour l année prochaine

je cherchais de préférence à carbu mais j'aurai aussi accepté un injection et de préférence un modèle N

j'ai trouvé le mien sur leboncoin 36000 km
l'ancien proprio le vendait suite à une glissade. c'est à 45 min de la maison, c'est parti pour voir la petite !
verdict rien n'a l'air tordu, le guidon a frotté, le phare est cassé, le slider râpé, la coque arrière et le feu cassé, les plaquettes hs, le réservoir abîmé...

la moto ne démarre pas ( elle a pas tourné depuis 6mois)
il y a de l'étincelle donc on attaque la négociation.

je suis allé la récupérer vendredi avec ma copine

voici quelques photos

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étape 1 la redémarrer:

début des opérations samedi matin 8h
elle a vite redémarré, je vais donc l'essayer et la... rien dans le ventre merde
je rentre au garage démonté la boîte à air, je le démarre et je remarque qu'elle tourne sur un cylindre (pas d'essence qui sort du carbu du cylindre arrière)

dimanche matin 8h

On démonte les carbu complètement, chaque vis, chaque joint et le gros nettoyage commence
la recette 50% vinaigre blanc 50% eau, on met à cuire 1h
on frotte et on rince 2 fois puis on sèche bien

et la c'est la merde j'avais pas pris de photo pour remonter la tringlerie, bon je réfléchie et je remonte (oui oui je suis technicien de maintenance )

Puis on remonte tout dans le cadre et la miracle ça tourne rond, ça tire pas trop mal bon ça reste un sv mais j'aime bien

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Pour le moment, j'ai pas trop de photos mais affaire à suivre ...

elle sera restauré petit à petit

Ce tuto a pour but de facilité le réglé des carburateurs style keihin fcr ou mikini tm par exemple lors d'une adaptation d'un carbu sur une nouvelle moto.

Pour m'a part j'ai adapter un carburateur keihin fcr de 40 sur un honda dominator donc je n'ai aucune basse de réglage

Réglage moto avec sonde lamda


j'ai essayé de régler avec une bougie colortune(bougie transparente qui permet de voir la couleur de la combustion) mais ça ne me satisfaisait plus, trop fastidieux a mètre en place puis en ne vois pas l’évolution en dynamique. Après cela reste tout de même un bon outil

Avant propos

Le principe général est un organe chimique électrolytique à base de céramique. Ce dispositif compare la quantité d'oxygène contenu dans l'air libre (21%) et la quantité contenue dans les gaz d'échappements (0.1 à 0.3%) .Ce ratio, appelé LAMBDA (d'où le nom de la sonde) génère chimiquement une tension variant de 0 à 1 volt suivant le mélange air/essence apporté au moteur. Cette tension est ensuite utilisable pour des appareils de mesure ou de régulation électronique de l'injection (sur certains véhicules)
Pour quelle fonctionne correctement la température des gaz doit au minimum faire 300° pour que ça marche (600° est la température des gaz optimale).
Le point qui vas nous intéresser est le 0 à 1 volt en effet cette lecture est simple a réaliser.
Achat du matériel
Il vas nous falloir une sonde lambda pour ma part j ai pris une sonde lambda bosch 4 fils.(52€ sur dpauto) un écrou et une vis en 18*150 ( moi je l’ai pris en inox aussi sur ebay 7€)
Les sondes excite en 1,2,3 et 4 fils je vous conseille de prendre la 2 ou 4 fils .
La 2 fils ce compose d’une masse et d’un fils d’information, sur la 4 fils, les deux fils supplémentaires sont pour une résistance chauffante qui sert a mettre la sonde plus rapidement en température.
Sur le dominator ou tout autre gros mono j’en vois pas l’utilité la moteur chauffe vite et la sonde est en température en 2/3 km
J’ai fini par brancher le résistance chauffante la sonde indique des valeurs cohérente en même pas 1km
Il vas nous falloir aussi un voltmètre (qui est capable d’afficher du 0-2v) je l’ai aussi pris sur ebay le moins cher 8€
Pour ma part vu que j’ai réalisé un montage qui ne servira que a ça il m’a fallu des fils et des cosses pour prolonger les câbles du voltmètre et brancher le tout.
En option : j’ai monté la sonde avec de la graisse graphité pour faciliter le démontage.
Vous en gros il vous faudra un budget de 80€ pour réalise un matériel adaptable sur toutes les motos.
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Le montage et le câblage

Pour le montage je l’ai mis la ou les deux collecteur se rejoigne en 1, vous pouvez le mettre plus loin mais elle mettra plus de temps à chauffer
Il vas falloir que vous trouviez un soudeur ou alors que vous le brasser mais je trouve ça moins propre.
Pour ce qui est du câble une photo vaudra mieux que de longueur phrase
Vous devais juste savoir que le fil noir c’est le signal le gris la masse et les deux blancs (orange sur le schéma) c’est la résistance chauffante elle n’est pas polarisé.
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pour la partie réglage il vous faudra déjà une base de connaissance je ne vais pas m'étendre sur les sujet il y a déjà plein de tuto sur le net qui son bien explique. Je resterai donc assez concis.

Le réglage

L’affichage de la sonde varie selon la température, l’humidité et la pression atmosphérique.
L’affichage changera donc entre un jour ou il fait 15°C et un jour ou il fera 25°C
Le réglage optimal pour une consommation minimale se situe a un lambda de 1 ce qui correspond a un voltage de 0.5v le réglage puissance maximale du moteur se situe a 0.85v, selon la température (ma sonde n’a jamais dépassé les 950mV la moto sature après )

réglage du ralentit

Faites chauffé la moto, serrer la vis de richesse a fond puis desserré la progressivement jusqu'à être a une la plus proche possible de 0.9V.(ne pas desserré de plus de 2 tours) si il vous faut plus de 2 tours augmente de le gicleur de ralentit de 5 point et ainsi de suite. Le réglage du ralenti je vous conseille de la mettre au plus riche proche des 0.9V en effet quand vous faites une grosse pointe et que vous coupez les gaz il y a plus que lui qui envoi de l’essence.
Commencé toujours par règle le gicleur de ralentit car il agit sur toute la plage du ralentit jusqu'à l’ouverture maximale du boisseau.

réglage de l'aiguille

L’aiguille réglages (entre ¼ et ¾ d’ouverture ) dans une légère monté vous êtes en sous régime vous partez de ¼ et vous ouvrez progressivement jusqu'à ¾ vous devez reste entre 0.7V et 0.9V
La pompe de reprise pour ce qui en on une, il faut vous mettre en sous régime et accéléré a fond d un coup si tout ce passe bien la valeur ne tombe pas en dessous de 0.7V

réglage de la pompe de reprise

Sur les keihin fcr en dévissant la vis de la pompe on enrichie, si comme moi, même dévissé a fond c’est pauvre vous pouvez mettre un joint torique pour la faire réagir plus vite.
Ça a marché pour moi

réglage du gicleur principal

Pour le gicleur principal vous faites de même si sa tombe en dessous de 0.7V augmenter de 5 point si vous êtes tout le temps a 0.9V et que la moto sature en fin de régime baisser de 5 point et ainsi de suite ( perte de vitesse de pointe ça peut être trop riche c’était le cas pour moi je pouvais pas dépasser les 110 et plus j’enrichissais moins j’allé vite)


une bougie blanche n'est pas forcement signe de trop pauvre (c'est pas comme un 2 temps)
sur la photo la j'avais un gicleur principal de 40 point trop gros donc j'étais 10 fois trop riche et pourtant la bougie est blanche
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une fois bien réglé sa donne ça. Sachant que sur une 4 temps sa peut tirer vers le gris
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bonne lecture a tous j'attend vos commentaire pour améliorer le tout

cordialement Anto31