[Honda] 600 Hornet 2002 Un nouvelle vie!
#1
Posté 25/04/2020 - 22:15
Certains m'ont connu très actif dans la partie mécaboite durant une longue période, puis comme vous tous, j'a grandi et ma monture aussi.
Juste avant la réforme du permis GC, alors que j'avais encore 20 ans, j'ai passé mon permis en vitesse afin de pas être dans la catégorie A2.
Puis pendant 5 ans... rien
Je n'ai pas acheté de moto car je n'avais pas de place pour la stocker dignement, pas les moyens et pas trop la tête à ça.
juin 2017, après un longue discussion avec mon collègue de boulot, il ma chauffé à prendre une bécane.
Budget de 2000€ maxi, pas trop récente et un peu vintage (phare rond), en bon état, avec quelques bricoles à faire dessus, pas accidentée et pas trop loin.
En moins d'une semaine j'ai trouvé une 600 Hornet qui paraissait intéressante. On y monte avec mon frangin pour la voir un soir de semaine, vers 21h, sous une pluie battante, à 60 bornes de chez moi.
Affichée 2300€, j'ai négocié le prix à 2000€ suite aux découvertes d'accessoires endommagés
Banco! Elle fera l'affaire.
Rdv pris avec vendeur 15 jours plus tard pour la récupérer!
Ses caractéristiques:
2002
32 000 kms
noire
glissade sur le coté droit: cale pied passager légèrement tordu, bouchon de radiateur qui a frotté mais réapré
compteur défoncé et réparé à l'arrache
silencieux Leovince
feu arrière kéké tuning avec clignotonts intégrés
clignotants goutte d'eau fixés dans la coque arrière (dont 1 qui ne fonctionne pas)
clignotants avants qui tournent sur eux même avec les vibrations
guidon street doré repeint en noir
plaquettes de frein en état moyen mais disques bons
pneu arrière rincé
pneu avant neuf (Pilot Power 2 CT)
moteur qui tourne rond et pas de soucis particuliers
Voici quelques photos lors de l'achat chez le vendeur:
Très content de mon achat. Quelques petites déconvenues et mauvaises surprises après l'avoir analysée de près chez moi. Rien d'alarmant et d'irrémédiable. Il me faudra juste un peu plus de temps.
Comme le disent les journalistes, ce moteur est souple en dessous de 7000 rpm, ce qui permet de rouler tranquille mais passé ce régime, il devient rageur et monte dans les tours jusqu'à se demander quand ça s'arrête. C'et sure, ce n'est qu'un 600 mais il me convient très bien pour me refaire la main sur une monture plus lourde et puissante que mon ancienne DTX 125.
Dans un prochain post, je vous ferais un récapitulatif des travaux effectués dessus ainsi que des roadtrip effectués avec.
#3
Posté 25/04/2020 - 22:34
Je roulais souvent à mes débuts avec un pote en Hornet, elle a vraiment un super bruit qui fait que son nom lui correspond bien !
#4
Posté 25/04/2020 - 22:44
Mon collègue m'avait fait essayer son 600 CBR de 96'. Je n'étais pas fan de la position et préférais un moto plus polyvalente même si j'ai vite découvert ses limites de chargement en rodadtrip.
#6
Posté 25/04/2020 - 23:12
#7
Posté 26/04/2020 - 12:02
C'est exactement ce qu'il me fallait!
AMV collection pour l'assurance: je dois payer une misère annuellement (environ 140€ il me semble).
#8
Posté 26/04/2020 - 18:55
Essentiellement, il s'agissait de la dé-tuninger et de la remettre à l'origine.
J'ai essayé de la remettre en configuration d'origine ou alors en installant des pièces de meilleure qualité.
Pas beaucoup de photos faites dans sa configuration d'achat car je ne pensais pas créer un topic exprès.
- rétroviseur F1 imitation carbone (celui des scoots) remplacé par deux rétro ronds chromés neuf. C'ets dommage, il avait l'option floutage intégré ainsi que la rotation automatique
- suppression du sticker imitation carbone sur le protège chaine
- remplacement du guidon de cross: c'était un guidon de cross doré, repeint en noir et avec la peinture qui s'écaillait. Logique sur de l'anodisation. J'ai trouvé un guidon d'origine et uen fois monté, je me suis rendu compte que le cintrage ne me convenait pas. Les extrémités reviennent trop vers la moto et me faisait mal aux poignets. Il a été remplacé par un guidon chromé Tomaselli trouvé au hasard chez Maxxess. Le cintrage est parfait!
- clignotants avant: des mini cligno triangles TNT, imitation carbone qui tournent sur eux même. On les vire pour installer des clignos triangles à fond blanc mais plus passe partout.
- clignotants arrière: la coque AR a été percée à deux endroits pour y mettre des petits clignotants goutte d'eau donc un qui ne marche pas. Ils ne sont pas homologués et n'ont clairement aucune utilité car on ne les voit pas en roulant. Après avoir réfléchi, j'ai trouvé un modèle de clignos encastrables et homologués pour les loger aux emplacements existants après recoupe au dremel. Je ne suis pas mécontents de mon montage! et ils se voient bien en roulant.
j'ai installé des résistances pour chaque cligno afin de retrouver le fonctionnement initial.
- feu arrière: initialement à led et faisant office de feu stop et clignotants, je ne l'ai pas conservé pour le remplacer par un d'origine. C'est quand même mieux!
- coque arrière: les 2 fixations basses sont fissurées mais tiennent, pour l'instant ca ne bouge pas. J'ai tout de même trouvé une autre coque afin d'anticiper aux cas ou (sauf qu'elle est jaune!)
- compteur: cassé, réparé, bricolé, bref, il est bon pour la poubelle. Devant la difficulté d'en trouver un d'occasion et vu le prix d'un neuf, j'ai jeté un œil chez les chinois (Aliexpress). Ils en font pour 45€. Banco, ça fera l'affaire!
Sur le plan mécanique, il y avait essentiellement une grosse révision à faire:
- changement du pneu AR par un Pilot Power 3
- changement des plaquettes avant par des SBS en métal frité
- vidange et purge du liquide du frein
- synchro des carbus
- 4 nouvelles bougies NGK
- un nouveau filtre à air (l'ancien était monté à l'envers)
- changement de batterie
- vidange et filtre à huile
- changement du kit chaine avec montage d'un pignon -1
- saut de vent transparent Flymax
- et des bricoles dont j'oublie
Voilà quelques photos de son état actuel.
La suite à venir !
#12
Posté 27/04/2020 - 00:02
Citation
Aiiight
#13
Posté 27/04/2020 - 00:39
Hâte de voir le rendu final et surtout dis nous le kiffe de (re)découvrir la moto?
#15
Posté 27/04/2020 - 10:23
A la base, j'envisageais une Triumph Street triple mais impossible d'en trouver un qui rentrait dans les critères. C'est la moto révé depuis que j'ai 16 ans même si elle n'est pas exceptionnelle par ses caractéristiques par rapport à ce qu'il se fait sur le marché.
Je n'ai pas beaucoup d'expérience dans les essais motos et un petite connaissance sur les caractéristiques de chacune. C'est super intéressant de découvrir vos avis et vos ressentis au guidon de vos motos.
Vous qualiferai plutot comment le moteur du Hornet?
Pour l'instant, les seules que j'ai essayé sont:
- Honda 600 CBR de 1996
- Honda 750 VFR de 1988
- KTM 1190 de 2016
- Yamaha MT09 de 2015
Alors mon avis sur ma moto ne sera pas forcément très pertinent et certainement en décalage vis à vis de qu'il existe.
Ma dernière bécane était une Yam 125 DTX de 2006, la dernière 125 yam en 2T. Super plaisante à conduire, coupleuse, polyvalente et fiable. Nous l'avons revenu avec mon frère l'année dernière suite à l'achat de mon Hornet. On l'a gardé le plus longtemps possible pour sa valeur sentimentale mais on s'est rendu à l'évidence qu'elle méritait de rouler plutôt que de prendre la poussière.
Elle avait 32 000 kms, à jour dans tout l'entretien nécessaire, piston changé, déglaçage cylindre etc... Il y a un topic sur elle dans la catégorie 125.
Pour mon ressenti suite à l'achat du Hornet, j'étais comme un gamin avec un nouveau jouet. Hyper content mais à la fois perdu dans les repères et réflexes. Mes trajectoires et freinages étaient perfectibles mais heureusement que cette moto est maniable et facile à emmener. Une bonne école pour reprendre.
Les premiers trajets sur autoroute ont été déstabilisants aux cotés des poids lourds mais on s'y fait vite.
Surtout, le grand kiff, c'est d'ouvrir en grand et d'entendre hurler ce moteur qui affole l'aiguille de vitesse, oubliant toutes les limitations de vitesse.
Elle est polyvalente et me permet de me promener avec ma copine derrière et également de suivre les potes lors d'arsouilles.
#16
Posté 27/04/2020 - 10:43
Rien que pour ça c'est un mythe cette Hornet
Ivory, le 27/04/2020 - 08:53, dit :
Ça c'est pour se faire mousser parce qu'il est modo !
#17
Posté 27/04/2020 - 13:54
wrungstyl, le 27/04/2020 - 10:43, dit :
Rien que pour ça c'est un mythe cette Hornet
Ça c'est pour se faire mousser parce qu'il est modo !
j'étais pas prêt à ça
#18
Posté 27/04/2020 - 14:15
Pour ce qui est du ressenti des moteurs , je dirai que c'est une affaire de gout .
J'ai eu la chance d'avoir beaucoup de machines et des différentes, donc j'ai pu me faire un tri.
Perso , un 4 pattes m’ennuie , un 3 c'est déjà plus fun , un Bi c'est le pied ! ( le mono je ne sais pas mais j'aime beaucoup le son )
Même le V4 me gonfle. J'ai eu un 1700 Vmax en full . Le moteur arrachait fort mais c'est tout. Je ne trouvait aucune sensation où j'avais la banane comme le MT01 que j'avais avant. J'ai donc repris un MT01.
Chacun trouve son bonheur avec l'expérience je pense
Tain, je parle comme un vieux
Ce message a été modifié par morgul - 27/04/2020 - 14:24.
#19
Posté 27/04/2020 - 15:45
#20
Posté 27/04/2020 - 20:10
C'est vrai que le 4 en ligne est linéaire et plus monotone.
Lors d'un essai d'une 1200 GS (non, je ne suis pas fou d'avoir acheté ça, elle était au père d'un pote), il est marrant de sentir le balancement de la moto à cause du moteur. Je lui tirais dedans comme sur mon 600, mais après avoir regardé le compte tour, la zone rouge est bien plus proche
Qui sait, peut être que la prochaine sera un bi ou un tri cylindre, histoire de mieux me faire accepter