[adrigpr]

Bonjour,

Je vous présente mon derbi gpr de 2004 (normalement ) qui a 18500 km et est dans un état plutot pas mal. Je l'ai acheté avec mon frère la semaine dernière à un garage qui l'avait récupéré. Elle a subit une glissade et est en V.E.I.
Elle est full origine sauf un pot scr (lequel je ne sais pas il faut que je nettoie le pot avant, car il est rouillé dessous et tres sale avant la cartouche) --> SCR HM, le bracelet droit est cassé --> Remplacé , il manquait le pignon de sortie de boite, le levier de frein cassé, le cache d'allumage tordu/cassé, sélecteur de vitesse tordu --> Remplacés, le neiman a disparu [cette moto revient de vol ], rétro cassé mais ça c'est pas grave



Je tiens à remercier tout d'abord ma famille, mon frère, mon père ont permis de faire avancer ce projet, tout les membres de Crazy qui m'ont filé des conseils, des astuces, et grâce à eux j'ai un peu tout appris du monde de la 50
Je tiens aussi à remercier ADC Moto à Pont Eveque (38780), qui m'a souvent dépanné pour ce qui est roulement, changement de pneu, démontage de pignons bloqués ( ). Une grande aide qui me permet de faire avancer ce projet, et je suis bien impatient de pouvoir le représenter sur les circuits/Courses auxquels je participerais

PROJET PISTE , COURSE DE COTE


Config moteur

Cylindre MVT ¤47,5 Reçu
Vilo course 45 Reçu
Pot MVT SC Reçu
BAC V-Force Top Performance -->Pack MVT Racing 80cc Reçu
Allumage MVT Intégral Reçu
Embrayage Conti CHR Kevlar Reçu
Carbu DO Red Racing 26 --> Carbu DO 28 VHST Recu
Mousse E13 Reçu
Antiparasite NGK Competition Reçu
Robinet d'essence sans dépression Malossi Reçu


Projet Esthétique

Montage de polys GPR piste -> Fait
Coupe circuit magnétique leonelli -> Fait
Bracelet réparé -> Achat de nouveau bracelet
Etrier Stage6 R/T -> Fait
Compteur type MRD/Conti, à aiguille -> Fait
Pneus Slicks SAVA neufs-> Fait
Polissage de la poutre du cadre -> Fait
Passage de roue perso
Durite essence Jaune -> Fait

Travaux effectués :
_ Polissage de la poutre du cadre by mon frère

_ Nettoyage du cadre et de la brêle en général

_ Réparation du bracelet -> remplacement par des bracelets d'occasions

_ Remplacement du maitre cylindre cassé par un brembo (ex CB ) -> Nissin PR16 -> MC normal

_ Patte de fixation pour l'alfano GPS

_ Démontage des feux, clignos, etc.

_ remplacement de la cartouche SCR par une carbone -> Pot MVT SC

_ Futur commande reculées en alu avec cale pied, sélecteur, pédale de frein perso ( mon frère est tourneur/fraiseur, si jamais vous avez besoin de ses services... )

_ Nettoyage des jantes, mise en place du coupe circuit type jetski

_ Ajout du psb 14 (l'ancien qui était sur mon derbi X-Race) -> pignon de 13

_ Moteur remonté !



La voici actuellement :












Avec le nouvel amortisseur Shock Factory





Et en action :








Quelques photos :



























Quelques photos de la bête avant modifications :






Le neiman inexistant



l'état du pot :/ :



le moteur :








En espérant avoir pas mal de conseils de votre part, à vos claviers amis crazyste !

Miniature(s) jointe(s)

• 

Ce message a été modifié par adrigpr - 30/10/2015 - 16:51.

[Quentin0224]

Premier

J'aime ça ça s'annonce bien Et niveau moteur tu n'as pas plus de précision ?

Ce message a été modifié par Quentin0224 - 04/11/2012 - 23:48.

[adrigpr]

Bonjour ,

Pour le moteur, on a commencé a regardé ce qu'il se faisait, sachant que la cylindrée maximum est de 80cc et la puissance maximum de 25cv,

On pensait à :

_un vilo Barikit course longue

_ou un vilo renforcé , mais lequel ... ?

Avec :

_ soit un kit barikit fonte 78cc

_ soit un kit polini fonte 78cc

_ soit un kit airsal en alu 78cc

Puis nous sommes allés voir notre pro' qui nous proposait des kit 80 conti , quelqu'un a-t-il déjà testé ou a eu des retours sur ces cylindres positif ou négatif ?

Plusieurs questions se posent :

_ L'allumage , l'origine pourrait-il suffir ou bien est-il plutot conseillé d'en mettre un plus performant pour la compétition ?

_ Quel carbu est-il conseillé de prendre ? un 21 ? 24 ? 28 ? Keihin? Dell' Orto ?

_ La boite à clapet d'origine suffira-t-elle ?

_ Le pot SCR qui est dessus peut remplacer l'achat d'un neuf?

_Quel cylindre serait le plus résistant pour les courses d'endurances ? Alu ou Fonte ?

_Le vilo, quel serait le mieux? Un course longue ou course normal? Que gagne-t-on avec une course longue?

Merci d'avance,

Adrien

Ce message a été modifié par adrigpr - 05/11/2012 - 09:54.

[Red711]

Pour ton projet piste, tu dois alléger au maximum donc virer tout ce qui ne sert à rien ou qui peut être remplacé par du plus léger.
Autant dire que ton carénage doit être remplacer par du polyester.

Changer ton compteur pour un truc plus petit et plus léger comme un digitale par exemple.
Remplacer toutes les pièces acier genre patte de fixation par de l'allu ou du plastique suivant l'utilité des pièces.
Raccourcir le pot ....

Renforcé ton berceau moteur, virer ta boite à air ( d'ailleurs, tu peux te servir de ton dosseret comme boite à air), virer ta pompe à huile et réservoir d'huile ( l'idée, c'est de gagner du poids) et préparer un réservoir d'avance avec du mélange en plus de celui qui est sur ta machine.
Virer ton robinet essence à dépression pour le remplacer par un plus simple avec attache rapide sur les durites, pour les changements au ravitaillement.

Virer les commodos, le dosseret doit être simplifié au maximum, garde-boue arrière supprimé, Gentes remplacées par du plus léger comme les gentes hélices trois bâtons...

Ce message a été modifié par Red711 - 05/11/2012 - 10:29.

[flo gpr]

alors , tou d'abord , les 80 conti sont largement au dessus des autre niveau perf , mais il faut les monter avec leur vilo . pour l'allumage le mieux est de le changer , sa marchera beaucoup avec un pvl et pour le carbu le mieux reste un 28 . pour la boite a clapet des lamelle carbonne et c'est bon a vue d'oeil le pot scr que tu a est un hm donc il faudra le changer . les cylindre fonte ou alu sont aussi résistant l'un que l'autre , leur solidité dépant avant tout du montage est de l'entretien . en général avec un vilo course longue on gagne en puissance et en couple mais on perd en allonge , ( attention a bien rester en dessous des 80cc ) mais pour que le kit marche bien , il faut le revoir entierement e n général .

[kirikou57]

Bon projet en vu , pour un maximum de rendement le mieux est d'alléger la machine et de prevoir un bon moteur ce qui veut dire changer d'allumage ( permettra une monté en régime plus rapide ) , un gros carbu ( genre 28 voir 30 ) , une boite a clapet prépare et si tu peux une préparation du moteur ( cylindre + alignement aux carters )

[adrigpr]

Bonjour,

Tout d'abord , merci pour ces réponses rapides
L'avantage du compteur d'origine est qu'il y a un compte tour, bien utile.
Nous sommes à la recherche de polys pas trop cher et en bon état, ceux de rs et de mito peuvent etre adapté il me semble?
La boite à air a dégagé et le supprimage de la pompe à huile est prévu
Je pense que nous allons mettre une attache rapide comme tu l'as dit Red711 (il y en a une sur le CB ) et supprimer le commodo gauche .

Je retourne voir mon pro' demain soir normalement donc je vous dirais ce qu'il peut me proposer

Qu'est-ce que fait gagner l'allumage pvl? --> merci kirikou57
Pourrais-je rouler quelques temps en origine avant d'en acheter un ou cela risquera-t-il d'endommager le moteur?

Je note pour le pot, personne en aurait un à me proposer pour pas trop cher ?

Merci encore pour ces conseils,

Adrien

Ce message a été modifié par adrigpr - 05/11/2012 - 12:04.

[kirikou57]

Pour les pots regarde dans la partie vente , et pour l'allumage , non il y'a aucun risque de casser le moteur si tu garde l'origine , mais si tu met un Mvt ou Pvl il faudra bien le caller

[flo gpr]

si tu met un origine investit dans une bobine top perf ( l'allumage d'origine bloque a 13 000 tours environ , avec la bobine tu peux en prendre 15 000 )


ensuite , pour moi il faut absolue que tu trouve un compte t° pour surveiller ton moteur .

[adrigpr]

Ok, je regarde pour les pots
Ensuite, on va mettre un interupteur pour gérer l'activation ou non du radiateur et une petite sonde alors
pas besoin de recaler l'allumage si je change de bobine?

Adrien

[flo gpr]

adrigpr, le 05/11/2012 - 13:16, dit :

Ok, je regarde pour les pots
Ensuite, on va mettre un interupteur pour gérer l'activation ou non du radiateur et une petite sonde alors
pas besoin de recaler l'allumage si je change de bobine?

Adrien

non , pas besoins .

[adrigpr]

Ok, ça marche

Cette après midi je me suis occupé du faisceau, j'avais enlevé les gaines etc. et là j'ai coupé les fils des clignos, klaxon ... pour ne garder que ceux des feux.
J'ai ensuite remis du shaterton autour pour faire un truc propre, il ne me reste plus qu'a replacer les fils derriere la poutre et les fixer avec des rilsans.

Adrien

Ce message a été modifié par adrigpr - 05/11/2012 - 22:59.

[kirikou57]

Tu compte garder quoi exactement sur le faisceau ?? Feu avant-arriere , compteur ??

[adrigpr]

Voila c'est ça je garde les feux avant et arriere au cas où l'envie de faire les 23h60 du mans nous prenais
Pour l'instant je garde le compteur d'origine et plus tard , soit on le supprimera , soit on en mettra un digital

[kirikou57]

Tu peux mettre le meme que j'ai , un digital de drd , sa focntionne bien ( j'ai grand max 5 km/h de différence ) et c'est tres légé par rapport au tien

[flo gpr]

enfin bon , faut autant se faire chier pour sa

[adrigpr]

Bonsoir,

Mon pro' m'a proposer un moteur en Athena
Donc j'aimerais avoir un avis sur cette eventuelle config' :

_Kit 80 Athena
_Vilo Athena + roulement c4
_Carbu 28
_BAC ?
_Allumage origine + bobine
_Embrayage racing ( lequel? )

Quel pot serait le mieux adapté ?
Quels performances pourrais-je espérer avoir?

Merci

Adrien

Ps: Petite précision, d'après mes photos, c'est bien un euro 2 qu'il y a dessus c'est ça?

Ce message a été modifié par adrigpr - 06/11/2012 - 22:45.

[toon66]

oui c'est bien un euro 2 en effet

ensuite je pense que ton pro se moque literalement de toi..... pourquoi ne pas te propose un airsal 70 sport de 13 cv non plus???

si je ne m'abuse tu voudrais effleurer les 25cv sans depassé 80cm3? alors le athena n'est pas le mieux adapter

comme dit plus haut le mieux pour toi serait de rallonger un peu ta course de vilo (pour gagner du couple car c'est bien lui qui tire sur ta chaine) et rester sur un alesage en 47.6 ou 48 et monter ta course

le mithe anthique dit que plus tu approche ton moteur du carré plus ce dernier est cencé etre efficace

perso je me tournerai sur un truc du genre

http://www.altecraci...ot-racing3.html

le site n'est qu'un exemple je ne fais aucune pub

avec un pack du genre tu reste en dessous de 80cm3 sur, et tu aura aucune difficultée a passé 20 cv sans pour autant etre au dessus... de quoi bien enterrer le cbr du frangin en accel et bout de ligne droite

[ducatmoto38]

Bonsoir à tous, je suis le grand frère en question qui roule en CB500 et CBR 125 avec une équipe en endurance
suite aux derniers résultats concluant avec les collègues d'endurance, 10ème en 4 temps et 17/42 au scratch on se devait de se trouver une moto d'entrainement

Quand j'avais ma derbi (voir mon topic il y a très longtemps), celle de mon frère maintenant, beaucoup de potes étaient en 80 pro race XL, 78 Barikit, j'avoue avoir laché l'affaire lorsque j'ai viré du coté de la piste en gros cube

Pour ce qui est du GPR principal sujet de ce topic
J'aurai plus pensé comme config :

Kit Barikit 78cc
Vilo course longue 43 avec Roulement C4
BAC ? aucune idée du meilleur
Carbu de 26 ( et oui c'est la limite en course de cote et endurance en -25cv )
Pipe 26
Allumage Seletra ou autre ?
Embrayage ?
Pot voca ou scr ou autre ?

Voilà je pense que c'est tout, de toute façon on va pas chipoter, si on veut que sa avoine, il va falloir y mettre le prix !

Pour l'alignement des carters no soucy un petit coup de CN vite fait bien fait tout propre avec polissage de tous les conduits et c'est parti !

Gaz'

Ce message a été modifié par ducatmoto38 - 07/11/2012 - 20:20.

[kirikou57]

Salut a toi , pour le kit tu peux très bien prendre un Alu , tant que l'entretien est bien fait et qu'il y'a un bon refroidissement ( double radia ) il devrait pas y'avoir de problèmes , pour l'allumage ta le choix : Mvt , Pvl , Selletra et j'en passe ... pour les Bac il y'a les top perfs V Force , enfin voila tu peux rester sur les valeurs sures , a vous de voir