[QuentinTrt]

Bonjour,

Que de souvenirs que de revenir sur ce forum que je fréquentais beaucoup quand je roulais en chiotte.

Je m'appelle Quentin, j'ai 24 ans et suis propriétaire d'un Honda CM 400 depuis peu de temps.

Je me permets d'ouvrir un topic pour trouver un peu d'aide concernant la motorisation et surtout le réglage carbu de mon Honda.

Après de multiples recherches sur internet et d'avis divers, j'ai trouvé que ce modèle pouvait atteindre une vitesse de pointe sur le plat avoisinant les 130 140 par heure, or je reste bloqué aux alentours de 110 max sur le plat.

J'ai changé les gicleurs, nettoyer le carbu et régler à l'aide de la vis de richesse en tournant par 1/4 de tours mais rien n'y fait, le moteur tourne plutot bien, elle prends les tours mais je sens que poignée à toc il y en a encore derrière mais ça ne veut pas monter plus haut. J'obtiens difficilement des bougies colorées (ça reste assez pâle).

Tous les conseils sont les bienvenus !!

Par ailleurs, j'ai remarqué une prise au niveau de la culasse et je n'ai aucune idée de son utilité ! Tout ce que je sais c'est que de la fumée en sort et que c'est un peu gras à la sortie du tuyau .. (cf photo qui est à l'envers mais que je n'arrive pas à poster dans le bon sens..)



Merci par avance !!

PS : une photo de l'engin histoire d'illustrer un peu

 IMG_3651.JPG (329.08 Ko)
Nombre de téléchargements : 7

(Si j'ai omis certaines règles du forum n'hésitez pas à me le faire remarquer je ne suis pas super bon dans ce domaine...)

Amicalement.

Fichier(s) joint(s)

•  IMG_3732.JPG (1.97 Mo)
  Nombre de téléchargements : 5

Ce message a été modifié par QuentinTrt - 24/04/2017 - 20:33.

[MattRR50]

Pour ton raccord en haut de la culasse c'est une prise pour la ventilation du carter d'huile. C'est pas sensé être à l'air libre comme ça, d'origine c'est normalement branché sur la boite à air, doit il faut soit la rebrancher dessus soit lui mettre un petit filtre dans ce genre là:

Ce message a été modifié par MattRR50 - 25/04/2017 - 07:11.

[Guitarboy63]

Superbe ta CM !
Ca pourrait être interessant que tu la présente sur le parking, avec toutes les modifs que tu lui à faite.

Effectivement la durite doit être relier à la boite à air, ou bien tu lui rajoute un filtre, comme l'a dit Matt.

Après d'un point de vue vitesse, pas sur que le problème vienne de la.

Peut être un allumage fatigué ?

J'ai refais un 600 DR, segment, joint queue de soupapes, chaine de distri, et tous les joints neuf, elle tournait nickel, mais vitesse max, 130, alors qu'elle aurait du accrocher les 160.
J'ai pas touché à l'allumage, donc j'en déduis que le soucis pourrait venir de la.

[QuentinTrt]

Merci pour vos réponses !!

Ok je vais trouver un petit filtre/recup comme cité !

J'ai pas encore démonter l'allumage, j'attends de faire ça avec un ami car je connais pas encore assez bien Le moteur !

Aux vues de la modification de l'arrivée d'air et de l'échappement je pourrais me tourner peut être vers des gicleurs plus gros ? (J'ai garden la même taille que ceux qui étaient sur la moto quand je l'ai eu)

Amicalement.

Merci pour vos réponses !!

Ok je vais trouver un petit filtre/recup comme cité !

J'ai pas encore démonter l'allumage, j'attends de faire ça avec un ami car je connais pas encore assez bien Le moteur !

Aux vues de la modification de l'arrivée d'air et de l'échappement je pourrais me tourner peut être vers des gicleurs plus gros ? (J'ai garden la même taille que ceux qui étaient sur la moto quand je l'ai eu)

Amicalement.

Édit : pistons segments changés à l'achat de la moto l'intérieur du moteur semblait propre et Le vendeur m'a dit qu'il avait 40k kilomètres. J'ai un autre moteur à disposition peut être essayer les autres carbu voire l'allumage de ce 2e moteur