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Beaucoup d'entre vous roulent en 125 SM ayant pour base une moteur enduro voir cross .
Ces motos sont des compé-clients , j'entends par la qu'a la sortie d'usine , la moto est déjà censé être prête pour courir , que ce soit un vrai enduro ou cross ..
Cela implique donc que ces motos ne sont pas conçues pour une utilisation prolongée en ville . Cela n'empêche en rien de pouvoir circuler sur route avec une de ces machines , mais dans ce cas il faudra que vous soyez prêt a assumer le budget et le temps a passer sur la moto pour la garder en bon état .
La plupart du temps , certains les utilisent en supermotard pour rouler les week-end ou en loisir . Les plus téméraires s'en servent pour une utilisation quotidienne . Il faut donc comprendre qu'au fond rien n'empêche cette utilisation prolongée (généralement c'est le porte feuille qui la limite) , mais que tous les jours vous poserez votre fessier sur une moto de 38 cv destinée a claquer du chrono en championnat de France . Un peu comme si vous aviez une bagnole de rally pour aller bosser quoi .
Concernant l'utilisation en ville , on retrouve deux situations :
- La 1ere vous habitez une ville bondée avec des feux et embouteillages de partout (telle que Paris) , avec généralement pas de route mais uniquement des boulevards ou on ne peut pas trop "rouler" , ou il faut s'arrêter toutes les 2 min au feux et passages piétons , etc.. dans ce cas , le moteur d'enduro n'aimera pas . Le fait de ne pas rouler un minimum empêche le bon refroidissement du moteur , et donc la moto chauffe très vite . De plus le fait de ne pas y tirer dedans de temps en temps et de rester sans cesse a un régime de ralenti , fera que votre moteur finira par s'encrasser et/ou s'engorger , vraiment pas top pour la moto , comme pour vous .
-La 2eme , vous habitez une ville pas forcément trop bondée , vous avez un centre ville qui "roule bien" avec des routes ou la moto peut un peu s'exprimer , ou on l'on peut sans soucis rouler a une vitesse un peu "soutenue" au coeur de la ville dans ce cas ce n'est pas forcément un problème . La moto refroidira correctement car elle pourra profiter de l'air pour mieux refroidir , la fait de pouvoir y tirer dedans , limitera grandement l'encrassage du moteur etc..
Voila donc la liste des motos concernées :
- KTM 125 exc enduro/sm
- GasGas 125 ec enduro/sm
- GasGas 125 sm
- HM cre 125 enduro/sm
- Husqvarna wr 125 enduro/sm
- TM 125 en enduro/sm
- TM 125 sm
- Fantic 125 TS sm
- Yamaha 125 yze enduro/sm
- Husaberg 125 te enduro/sm
- Kawasaki kx-e (kl) 125 enduro/sm
- suzuki 125 rm-e 125 enduro/sm
Etc ..
Quelques choses a savoir sur ces motos pour une utilisation ville :
- Elles ne sont pas équipées de bouchon d'essence qui se ferme a clé
- Elles tournent au mélange (cela implique de devoir prendre de l'huile sur soi si on part faire le plein)
- Elles ne sont pas homologuées 2 places , et ne sont donc pas équipées de l'équipement nécessaire (cale pieds , accrochage au gb arrière etc..)
- L'éclairage du phare a l'avant est totalement inefficace de nuit , donc pour les sorties nocturnes il faudra adapter votre éclairage
- Bien souvent la moto est dépouillée du klaxon , clignotants , voir même faisceau électrique donc faire attention a l'achat en occasion
- Ces motos ne disposent pas de clés pour démarrer (un simple coup de kick suffit) , et le bloque guidon est présent mais bien souvent les proprios ayant roulé en enduro égarent la clé , a vous de faire attention sur ce point a l'achat
Bref , en clair ces motos ne sont pas "civilisées" a vous de voir si cela vous convient ou si vous voulez adapter divers système pour remédier a ces "problèmes"
Donc ok super ces bécanes sont très performantes , un look d'enfer , de la très belle mécanique , une partie cycle royale , mais derrière ce coté très attirant , il y a un entretien a faire et des précautions a prendre , avec lesquelles il ne faut pas rigoler . Si faire des vidanges et démonter une roue , sont pour vous des opérations insupportables , alors vous pouvez oublier dessuite l'achat d'une moto de cette catégorie . Seuls les vrais passionnés de belle mécanique , et qui sont prêt aligner un minimum de sous trouveront leur bonheur . Le fait que vous soyez débutant en mécanique n'empêche en rien l'achat d'une de ces motos , vous pourrez apprendre dessus , a condition encore une fois d'être passionné et très intéressé .
L'entretien est lui donc assez poussé (plus que les autres 125) , sans être non plus exorbitant . Cela dépend en fait de votre fréquence de roulage , en tout logique . Une utilisation quotidienne , commence tout de même a chiffrer pas mal , mais quand on aime on ne compte pas
.Ces moteurs ont désormais , a cause de beaucoup de personnes qui en achètent pour au final ne pas faire le suivi nécessaire , une réputation de moteurs "peu fiables" . Certes ce type de moteur est moins fiable qu'une légendaire DT ou CRM (ou encore 125 4t) . Mais il ne faut pas non plus écouter les "on-dit" , faites votre entretien correctement, respectez votre machine, et normalement il ne devrait pas y avoir de soucis a ce niveau là .
L'entretien a y faire est assez vaste , donc en voici les principaux points :
Pour commencer , le minimum syndical pour une bonne santé de votre moulin :
- Ce type de machine n'aime pas les régimes constants , que ce soit régime de ralenti (claquer des bougies , étouffer le moteur) , mi régime constant ou régime max constant .. Bon vous pouvez très bien faire quelques KM a vitesse constante , surtout avec une transmission adaptée , mais si vous pouvez éviter c'est toujours mieux , et surtout pas d'autoroute . Ce type de moto s'exprime vraiment sur les routes de montagne/cols . Donc si vous comptez utiliser ce genre de moto au quotidien il faut faire en sorte de répondre au mieux à ces "contraintes" c'est à dire abandonner l'idée de l'autoroute, des longs trajets d'une seule traite, des grandes lignes droites sans fin etc...
- Une bonne huile 100% synthèse , c'est le minimum pour qu'un moteur pointu comme ceux d'enduro puissent tourner comme il faut . Motul 710/800 , Castrol , minerva , Ipone samourai , yacco , motorex etc.. Quelques euro de plus ne valent pas un moteur
. Évitez les huiles bas de gamme , et surtout pas de semi synthèse ! 100% synthèse uniquement ! Mélange entre 2 et 3%
- Respecter le temps de chauffe : Une mauvaise utilisation a froid est responsable en grande partie de l'usure d'un moteur . Démarrage avec ou sans starter (recommandé starter en hiver) , on laisse chauffer 2 min a l'arrêt , on part doucement sans faire forcer le moteur , on fait chauffer 3-4 km et après on peut arsouiller progressivement . Le top serait d'installer un compteur , pouvant mesurer la température , histoire de toujours garder un oeil la dessus !
- Un bon réglage carbu ! Souvent le mauvais réglage carbu est la cause de casse moteur .. Après changement de ligne de pot ou grand changement d'altitude ou de température , toujours vérifier ses réglages ! Trop pauvre risque de faire un moteur , et trop riche le moteur risque de s'encrasser et de pisser l'huile a la sortie du pot . Ce n'est pas une opération très compliquée a faire et pour cela il y a les tutos sur le forum . De plus avec un bon réglage carbu , la moto marchera au mieux de ses capacités .
- Un bon lavage de temps en temps ne lui fait pas de mal . Si vous êtes du genre a la chérir vous le ferez naturellement . Après passage sous la flotte , on sèche un peu , petit coup de WD40 sur le moteur et partie métalliques (pas sur les disques !!!!!!!) . Sur route vérifier le filtre a air de temps en temps , graisser la chaine avant/après chaque sortie, histoire de garder la moto nickel .
- Un contrôle régulier des éléments de la moto : Jetez un coup d’œil par ci , par là histoire de voir s'il n'y a pas du jeu dans un roulement , une vis cassée , mauvaise tension de la chaine , une fuite a un joint etc...
Ce sont les bases pour garder une moto de ce type saine , si rien que le fait de voir tout ça vous gonfle , alors n'osez même pas envisager l'achat d'une de ces motos . Les passionnés se reconnaitront , si vous faites tout cela , il n'y aura aucun problème , elle vous le rendra
Ensuite l'entretien des éléments moteur ou partie cycle de votre moto : les chiffres donnés ici sont une estimation , élaborés a partir des chiffres en enduro (heures) mais aussi a partir des retours de possesseurs de supermot sur le forum)
- Piston : a faire entre 4000 et 5000km , cela correspond environ a 80/100h de roulage . Il faut compter entre 130 et 150 euro pour un kit piston (piston + segments + cage a aiguille + axe + joints) .
- Vidange de la boite : tous les 1000/1500km , cela correspond a 20/30h , a faire avec de la bonne huile de qualité , environ 20 euro
- Consommation entre 9 et 11L au 100 .. On fait plus ou moins 100 bornes avec un plein . Sp95 ou 98 évitez le sp95 E-10 ! Et tournez uniquement avec de l'huile 100% synthèse ! Avec l'huile , on suppose qu'un plein coute 13 euro
- Kit chaine : Pas vraiment de données , mais on part sur une base de 5000/6000 km si la moto est entretenue , mais ce n'est pas une donnée que l'on peut convertir en km : L'usure d'un kit chaine se contrôle facilement , il peut être mort au bout de 100h comme au bout de 200h , cela dépend , de l'entretien , de la qualité du kit chaine et de l'utilisation . (perso en enduro 120h (4000km) a mi usure , cela comprends les sauts , la boue/terre etc...) prix : entre 130 et 170 euro
- Embrayage : vous le sentirez quand il commencera a être usé , mais généralement ce type de pièce tiens jusqu’à 10 000 bornes , cout environ 130 à 180 euro
- Roulements divers , minimum 1 fois par an ou dès qu'ils commencent a être en mauvaise état (a contrôler de temps en temps pour les roulements partie cycle) . On compte 150/200 euro pour la totalité des roulements (ce prix est pas vérifié car il dépend de plein de paramètres , mais c'est pour faire un cout au km quelques lignes plus bas)
- Vidanges diverses : Refroidissement après chaque piston ou 1 fois par an , liquide de frein et d'embrayage (si hydraulique) , a faire 2 ou 3 fois par an , . Purger l'air de la fourche de temps en temps (opération très simple a faire)
- Consommables : Pneus , plaquettes , poignées , laine de roche , un contrôle régulier vous permettra de savoir si ces éléments sont a changer .
Enfin les gros travaux (bonnes bases mécaniques ou a faire chez le pro) :
- Joint spy + vidange fourche au moins 1 fois par an (100 euro chez un pro)
- Kit bielle + montage et équilibrage + roulements et spys tous les 2 à 4 pistons ou quand elle commence a avoir du jeu (le vérifié à chaque changement de piston), coût +/- 250€ on suppose une fois tous les 2/3 ans (compter la MO en plus chez le pro !)
Voila le principal sur un 2t enduro/cross pour une utilisation supermotard
Pour faire une simulation du cout tous les 100 km :
Pour 10 000 km on a :
(2x130)+(10x20)+(2x130)+(100x13)+170+200+100+(250/2) =2540 euro tous les 10 000km
Ce qui nous fait arriver a du 25,40 euro tous les 100km en frais d'entretien , bien sur sans compter les produits d'entretien , les consommables (pneus , plaquettes , poignées , laine de roche) , et surtout la MO si vous ne faites pas tout vous même bref on arrive facile a 30euro/100km .
Vous constatez donc que l'entretien revient quand même assez cher sur ce type de machine , et qu'il faut y réfléchir a 2 fois avant de se lancer dans un achat tête baissée . D'ailleurs beaucoup en achètent mais finissent par revendre a cause du cout et de la fréquence d'entretien trop élevée pour leur utilisation .
Encore une fois ces motos sont réservées a des passionnés et ayant l'envie et les moyens de faire les opérations ci dessus . Ne surtout pas acheter si c'est pour frimer devant les copains ou pour une fois achetée se dire "bon je repousse un peu les entretiens"
Entretien couteux , mais il faut savoir s'il on veut une machine couteuse mais très exclusive , ou une machine plus adaptée a notre budget et utilisation . Regardez bien les modèles qui vous conviennent le mieux avant l'achat , d'autres machines vous seront surement plus adaptées , il faut peser le pour et le contre .
Si la passion est la plus forte ,
si vous prenez plaisir a voir une machine comme neuve dans le garage , ces opérations seront un plaisir aussi . Ce sont des motos très performantes , entretenez les comme il faut et vous pourrez rouler l'esprit tranquille et profiter des bonnes sensations au guidon de ces bijoux
Merci a Jeremie2a , SEBLOB , vivederbi et stuntman_90
Ce message a été modifié par stuntman_90 - 09/06/2012 - 08:56.
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vaut mieux en prendre une une vrai SM fait pour la route avec une boiite approprier 
et elle sont toutes deux aussi pas prévue pour un usage routier 
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