Recalage De L'allumage D'origine

Recalage de l'allumage Par Fabi1

Tout d'abord, il convient de présenter l'allumage Ducati/Leonelli. Il s'agit d'allumage électronique analogique (à avance fixe) constitué d'une platine, d'un stator et d'un rotor externe.

Le stator est fixé au carter moteur par trois vis (cruciformes) que je vous conseille de remplacer par des CHC (cylindriques hexagonales creuses).

Les trois vis sont logées dans des lumières circulaires, mais les vis 1 et 2 sont, contrairement à la vis 3, en bout de leurs lumières respectives.
Donc la vis 1 empêche le stator de pivoter vers la gauche et la vis 2 empêche le stator de pivoter vers la droite. Le stator étant ainsi immobilisé, il n'est pas possible de modifier l'avance qui est d'origine à 1,2 mm avant le PMH (point mort haut).

Donc le jeu consiste à allonger la lumière dans laquelle se trouve la vis 1 de façon à pouvoir faire pivoter le stator vers la gauche. Cela diminuera l'avance et donc, donnera plus d'allonge au moteur, mais au détriment du couple.
Il est conseillé de diminuer l'avance lorsque l'on pousse un peu sont moteur .

Étape n° 1 : enlever le volant magnétique à l'aide d'un bloc piston et d'un extracteur. Pour la suite des opérations, la cloche doit être désolidarisée de l'allumage.
Étape n° 2 : Localisation du PMH.
Mettre en place une jauge de mesure dans le puis de bougie et localiser le PMH.

Pour ceux qui ne savent comment faire :
- Visser la jauge dans le puis.
- Visser au trois quarts la jauge.
- Libérer la tige (desserrer la vis)
- Faire tourner lentement le volant moteur en appuyant sur la tige.
- Lorsque la tige est poussée au plus haut grâce au piston, serrer la vis.
- Redescendre le piston.
- Visser la jauge d'un huitième de tours.
- Remettre le piston au contacte et faire une marque sur le carter moteur (par rapport à un point fixe du volant magnétique).
- Tourner de volant magnétique dans l'autre sens, venir en butée et refaire une autre marque sur le carter moteur.
  ATTENTION, il convient de ne pas choquer la jauge, car si la barre glisse dans la jauge, la mesure sera fausse…
- Le PMH est juste entre vos deux marques.
Étape n° 3 : Marquer le PMH sur le carter.
Afin de ne pas avoir à ressortir la jauge à chaque fois, il peut être intelligent de faire des graduations sur le carter.
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Le piston au PMH, faites une marque sur le carter juste devant la marque gravé sur le volant magnétique.
Décoller le piston, serrer la jauge en s'aidant des graduations (sachant qu'un tour représente 1mm), remettre le piston au contact et refaire une marque. Pour ma part, j'ai fais une marque à 0,8mm 1mm 1,2mm.
Étape n° 4 : Repérage des modification de la lumière de la platine.
Retirer le volant magnétique. Normalement, le capteur du stator doit correspondre à la graduation 1,2mm.
A l'aide d'un feutre, faire une marque devant la lumière du stator représentant la longueur que devra avoir la lumière pour que le capteur puisse se mettre devant la marque à 0,8mm.
Étape n° 5 : Modification de la lumière de la platine.
Cette lumière doit être allongée afin de permettre la rotation du stator. La marque étant faite, il ne reste plus qu'a sortir sa Dremel et de faire la modifie gentiment.
Voici une platine avec des lumières assez longues pour être réglable
Étape n° 6 : Remontage et calage.
Le remontage est suffisamment simple pour que je ne l'explique pas, mais par contre, il suffit maintenant de positionner le capteur du stator devant la graduation voulue pour modifier le caractère de votre moteur. Les graduations vous permettront de pouvoir essayer différents réglages en n'ayant qu'à démonter votre volant moteur.