[fini?]le Moteur 4 Temps fonctionnement + explication
#41
Posté 22/12/2006 - 23:19
J'ai rajouter un mini paragraphe avec ce que disais eNjoYthebuxy et j'ai rajouté la vidéo de Kills.
J'espere trouver plus d'info sur la distribution en cascade pour pouvoir completer et finir ce tuto.
#42
Posté 25/12/2006 - 12:12
#43
Posté 25/12/2006 - 12:35
Citation
Par rapport au moteur 2 temps, le moteur deux temps est plus interressant au niveaux de la pollution et son utilisation a long terme. En effet, un moteur 4 temps consomme moins qu'un moteur 2 temps étant donné qu'avec un 4 temps, un cycle se déroule sur 2 tours de vilebrequin, donc il permet au moteur de s'économiser.
Prenons un exemple concret.
Je dirais plutot le moteur quatre temps
#45
Posté 26/12/2006 - 21:17
TonTonJaCoB, le Nov 22 2006, 14:39, dit :
et la moto de valentino rossi, tu crois que c'est quoi comme moteur?
par contre V3 je connais pas...... ca a surement déja existé....
et comme dit plus haut, la distribution desmodromique, tres utilisée par ducati, évite l'affolement de soupaes, car il n'y a pas de ressorts, elle permets donc des tres hauts régimes.
Kills, le Dec 22 2006, 19:58, dit :
je l'ai aussi.
tu l'as chopée su la mule ?
Ce message a été modifié par la_crevet' - 26/12/2006 - 21:14.
#47
Posté 01/01/2007 - 01:28
http://www.tract-old...m/mot4temps.htm
http://mecamotors.fr.../mecanique.html
http://www.moto-hist...4t_cu/4t_cu.htm
Ce message a été modifié par Fabien09 - 01/01/2007 - 01:51.
#48
Posté 01/01/2007 - 22:52
Il a également fait partie des solutions envisagées pour le proto 800cc de MotoGP
Pour le comparo 2T / 4T il est à noter que les moteurs 2T dégagent moins de NOx du fait d'une température de combustion plus basse, mais que les hydrocarbures imbrulés sont plus présent à cause de l'huile mélangée à l'essence.
Bien sûr ce dernier point ne concerne pas la 500 V-Due qui ne brûle pratiquement pas d'huile.
Enfin pour tout ce qui est CO2, CO, etc... cela dépend des générations de moteurs que l'on compare
Niveau entretien et couple attention aussi il est difficile de comparer en moto car les moteurs 2T n'y ont pas fondamentalement évolué depuis les années 80...
En revanche si certains s'intéressent aussi aux hors-bord, il y a quelques bonnes surprises de ce côté-là!
Enfin je ne savais pas que le moteur rotatif était assimilé à un 4T!
Remarquez dans Gran Turismo le bruit n'est pas éloigné
Allez bon courage et n'hésite pas à prendre le temps de bien faire ton tuto, c'est un thème majeur que tu traites!
Ce message a été modifié par Mr M. - 01/01/2007 - 23:02.
#49
Posté 01/01/2007 - 23:51
Mr M., le Jan 1 2007, 22:52, dit :
Il a également fait partie des solutions envisagées pour le proto 800cc de MotoGP
Pour le comparo 2T / 4T il est à noter que les moteurs 2T dégagent moins de NOx du fait d'une température de combustion plus basse, mais que les hydrocarbures imbrulés sont plus présent à cause de l'huile mélangée à l'essence.
Bien sûr ce dernier point ne concerne pas la 500 V-Due qui ne brûle pratiquement pas d'huile.
Enfin pour tout ce qui est CO2, CO, etc... cela dépend des générations de moteurs que l'on compare
Niveau entretien et couple attention aussi il est difficile de comparer en moto car les moteurs 2T n'y ont pas fondamentalement évolué depuis les années 80...
En revanche si certains s'intéressent aussi aux hors-bord, il y a quelques bonnes surprises de ce côté-là!
Enfin je ne savais pas que le moteur rotatif était assimilé à un 4T!
Remarquez dans Gran Turismo le bruit n'est pas éloigné
Allez bon courage et n'hésite pas à prendre le temps de bien faire ton tuto, c'est un thème majeur que tu traites!
si l'on commence a parler des moteurs des bateaux ... comme dis mon prof de méca c'est une autre histoire ...
merci Fabien09 de m'aider j'espere que j'aurais le temps de finir avant 2008
Ce message a été modifié par TonTonJaCoB - 01/01/2007 - 23:52.
#50
Posté 02/01/2007 - 15:29
TonTonJaCoB, le Jan 1 2007, 23:51, dit :
Cela ne t'empêche pas de modérer des propos inexacts et peut-être issus, comme il t'en a été fait la remarque, de bons gros clichés
Cela dit si ton tuto te paraît effectivement fini, je n'ai rien à ajouter.
#51
Posté 10/01/2007 - 14:43
#52
Posté 11/01/2007 - 11:55
quid des flat 4 de VW ou des flat 6 de Porsche?
#53
Posté 11/01/2007 - 14:01
#55
Posté 03/02/2007 - 13:47
#56
Posté 04/02/2007 - 08:58
et aussi les diagrammes de pression
@+
bientôt le gros cube!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
#57
Posté 04/02/2007 - 11:57
Sinon j'ai appris pas mal de trucs dans le tuto
#59
Posté 23/02/2007 - 22:29
#60
Posté 24/02/2007 - 22:11
la j'aimerais finir mais il me manque la distribution en cascade mais j'ai aucune info