[TOMDRD59]

diversidad, le 24/07/2015 - 18:39, dit :

C'est a mon avis la solution la plus "facile".

Inconvénient du turbo, son fonctionnement très on/off.
Je vais prendre pour exemple la gt turbo, quand son turbo se mets en charge tu prends un coup de pied au cul, seulement ca en a surpris plus d'un et avec quatre roue. Qu'en sera t'il sur une moto, en ligne droite ca peut etre assez fun, mais un apport de puissance important sur l'angle ca doit etre beaucoup moins drole.

Autre piste, regarde ce qu'il se fait sur le banshee, nottament aux us.
Ce quad est très utilisé en drag, et on voit de tout sur son moteur.

Edit: pour l'entrainement du compresseur, un montage similaire à l'entrainement des admissions rotatives me semble etre une bonne solution.

Qui dit exemple dit contre exemple, pour avoir était possesseur de ce modèle Volvo c70 turbo 2.5l, du couple et de l'accélération de 1500 à 6500 trmin, la r5 grossi modo du pro race, la Volvo du top alu.

En gros tout dépend de la configuration et des caractéristiques moteur, on a donc de quoi faire...

[flo gpr]

c'est des petit turbo qui soufle pas fort , 0.3 bar sr ta volvo de mémoire , donc normale qu'il n'y a pas trop de lag et qu'il se lance tot , en contrepartie , sa sort que 30 ch de plus que le meme bloc en atmo . sur 200ch , soit 15% de gain , sur un bloc qui fait 20ch environ sa va donner pas beaucoup plus de pmax .

faut pas oublier qu'un 4 temps sa remplit mieux a bas-régime , alors qu'un 2 temps c'est l'inverse , donc un 2 temps sera inévitablement + violent , meme avec une config soft ( au niveau du turbo ) .

[TOMDRD59]

diversidad, le 24/07/2015 - 18:39, dit :

C'est a mon avis la solution la plus "facile".

Inconvénient du turbo, son fonctionnement très on/off.
Je vais prendre pour exemple la gt turbo, quand son turbo se mets en charge tu prends un coup de pied au cul, seulement ca en a surpris plus d'un et avec quatre roue. Qu'en sera t'il sur une moto, en ligne droite ca peut etre assez fun, mais un apport de puissance important sur l'angle ca doit etre beaucoup moins drole.

Autre piste, regarde ce qu'il se fait sur le banshee, nottament aux us.
Ce quad est très utilisé en drag, et on voit de tout sur son moteur.

Edit: pour l'entrainement du compresseur, un montage similaire à l'entrainement des admissions rotatives me semble etre une bonne solution.

Qui dit exemple dit contre exemple, pour avoir était possesseur de ce modèle Volvo c70 turbo 2.5l, du couple et de l'accélération de 1500 à 6500 trmin, la r5 grossi modo du pro race, la Volvo du top alu.

En gros tout dépend de la configuration et des caractéristiques moteur, on a donc de quoi faire...
Le Banshee on voit de tout, et donc du turbo...��

flo gpr, le 24/07/2015 - 20:02, dit :

c'est des petit turbo qui soufle pas fort , 0.3 bar sr ta volvo de mémoire , donc normale qu'il n'y a pas trop de lag et qu'il se lance tot , en contrepartie , sa sort que 30 ch de plus que le meme bloc en atmo . sur 200ch , soit 15% de gain , sur un bloc qui fait 20ch environ sa va donner pas beaucoup plus de pmax .

faut pas oublier qu'un 4 temps sa remplit mieux a bas-régime , alors qu'un 2 temps c'est l'inverse , donc un 2 temps sera inévitablement + violent , meme avec une config soft ( au niveau du turbo ) .

N'oublions pas les amis qu'on moteur c'est une cylindrée, un puissance cette mais aussi du couple et pour ma part après reprogrammation c'était 1,5 bar... Et même comportement mais plus violent.

Et même si ce n'est que 15% de plus, 15 par ci 10 par la 5 ici 12 la,... Au final on s'en fou le but cest que ça avoine et qu'on s'éclate ������

Ce message a été modifié par TOMDRD59 - 24/07/2015 - 20:09.

[M4X996]

flo gpr, le 24/07/2015 - 20:02, dit :

c'est des petit turbo qui soufle pas fort , 0.3 bar sr ta volvo de mémoire , donc normale qu'il n'y a pas trop de lag et qu'il se lance tot , en contrepartie , sa sort que 30 ch de plus que le meme bloc en atmo . sur 200ch , soit 15% de gain , sur un bloc qui fait 20ch environ sa va donner pas beaucoup plus de pmax .faut pas oublier qu'un 4 temps sa remplit mieux a bas-régime , alors qu'un 2 temps c'est l'inverse , donc un 2 temps sera inévitablement + violent , meme avec une config soft ( au niveau du turbo ) .

Le compresseur à l'avantage de ne pas avoir de temps d'accès comme le turbo. Ca pourrai bien combler les bas régimes sur les 2t mais il y a du bouleau pour finaliser tout ça

[TOMDRD59]

M4X996, le 24/07/2015 - 20:32, dit :

Le compresseur à l'avantage de ne pas avoir de temps d'accès comme le turbo. Ca pourrai bien combler les bas régimes sur les 2t mais il y a du bouleau pour finaliser tout ça

Exact il y a du taf, mais n'oublions pas qu'un compresseur accompagne le régime moteur, et un deux temps en bas régime c'est creux donc même avec un compresseur... Et si un turbal bas régime pouvait combler ce ceux???...!!!

[diversidad]

Le compresseur te comblera ce creux dès les bas régimes puisque tu vas pouvoir atteindre une pression élevé assez tot, avec l'apport de couple qui vient avec.

Tu recherches plutot du bas régime ou quelque chose qui va souffler en haut? Ou les deux? En fonction de ca tu pourras t'orienter vers une sural précise.

[TOMDRD59]

diversidad, le 24/07/2015 - 22:13, dit :

Le compresseur te comblera ce creux dès les bas régimes puisque tu vas pouvoir atteindre une pression élevé assez tot, avec l'apport de couple qui vient avec.

Tu recherches plutot du bas régime ou quelque chose qui va souffler en haut? Ou les deux? En fonction de ca tu pourras t'orienter vers une sural précise.

On peut rechercher l'un, l'autre, les deux... Comme toujours tout dépend de l'utilisation.

Et pourquoi ne pas combiner les deux? compresseur et turbo façon TFSI?...

[TOMDRD59]

Qui a déjà essayé ces modifs?

[M4X996]

A mon avis il faudrait trouver un autre système que l'admission par clapets par ce qu'avec la pression de suralimentation ils ne se fermeraient jamais et on perdrait beaucoup de mélange dans la phase combustion-détente

[TOMDRD59]

M4X996, le 02/08/2015 - 12:01, dit :

A mon avis il faudrait trouver un autre système que l'admission par clapets par ce qu'avec la pression de suralimentation ils ne se fermeraient jamais et on perdrait beaucoup de mélange dans la phase combustion-détente

A voir, si le boisseau est fermé , il y aurait moins de pression dans la pipe d'admission et il ne devraient pas s'ouvrir...??

[Flo07200]

Tu veux rouler comment si le boisseau reste en bas ?

[g27]

http://forum.mobcust...eur-comprex/15/

[TOMDRD59]

Flo07200, le 03/08/2015 - 10:16, dit :

Tu veux rouler comment si le boisseau reste en bas ?

Quand tu ouvre les gaz, tes clapets s'ouvre non? donc la même chose, mais je pense qu'il faudra revoir l'épaisseur pour qu'il soit plus ferme effectivement.

[Rolex]

TOMDRD59, le 03/08/2015 - 17:46, dit :

Quand tu ouvre les gaz, tes clapets s'ouvre non? donc la même chose, mais je pense qu'il faudra revoir l'épaisseur pour qu'il soit plus ferme effectivement.

Soit j'ai fumé un truc qui fait voir des étoiles, soit j'ai rien compris..

[Flo07200]

Pareil

[buguess]

Rolex, le 03/08/2015 - 17:59, dit :

Soit j'ai fumé un truc qui fait voir des étoiles, soit j'ai rien compris..

Rien de nouveau (amicalement )

[Rolex]

Et tu ne parle que de ce qui est fumé !

[fGk]

Rolex, le 03/08/2015 - 22:15, dit :

Et tu ne parle que de ce qui est fumé !

C'est pas bien dpas partager

[TOMDRD59]

Pour reformuler ma pensé, poignée dans l'angle, les clapets d'admission sont "ouvert" pour laisser passer les gaz frais dans le bas moteur, et le turbo ferait la même chose le tout est de monter des clapets plus rigide pour qu'il "s'ouvre" moins facilement sous la pression.

[Flo07200]

Tu ne dois pas comprendre le fonctionnement des clapets et du moteur 2 temps en général à mon avis, car que ce soit au ralenti ou a n'importe quel régime les clapets s'ouvrent et se ferment à chaque cycle du moteur (1 cycle par tour) mais le problème c'est qu'avec la pression du turbo ils risquent de ne pas se refermer et donc le moteur ne peut fonctionner correctement.

Il ne faut pas oublier qu'à la base c'est le moteur qui aspire les gaz frais donc l'admission est conçue pour cela mais si il y a une pression qui est appliquée en entrée ça change tout.