[alexxxxxxxxxxxx]

bonne initiative

[Easy team Waz]

Je te remerci d'y avoir prété attention !

je modifie sa dés que possible .

[Cyprien]

bonjour je croit que mon amortisseur arriere aurait besoin d'un petit coup de tournevis .... mais j'ai quelque question avant de faire nimporte quoi

la vis du haut sert a la vitesse de rapel du piston ? et la vis du bas a la rentré du piston ?

sinon j'ai une petite bombone de gaz ou ya une valve ca ce recharge a quoi ? au compresseur ca va? combien de bar faut il ?

et la fourche comment sait ton qu'elle est bien réglé ?

[Oxbow]

Pas mal du tout ton tuto , je pense que sa va bien m'aider a régler mes suspension

Et essai de corriger les petites fautes d'orthographe

deja dans le titre c'est " Suspension " et non pas Suspention

[aressy]

ya pas une inversion au niveau des vis de la fourche??
parce que dans le manuel d'utilisateur de ma moto ils disent que la vis de réglage compression se trouve en bas des tubes alors que la vis de réglage détente se trouve en haut du fourreau, je pensais que c'était de meme sur toutes les fourches inversée

[Easy team Waz]

tout dépend du model de ta fourche ...

[del-crosseur]

merci beaucoup pour se topic qui est vraiment genial

[gaetancop]

Salut tout le monde,

ce week end j'ai remarqué que sur des partie troué de piste (petits trous de 5-10cm..) je me prend des coups de raquettes.. Ensuite un mec m'a dit en me voyant propulsé sur l'avant de la moto sur une table que mon amortisseur était trop mou.

J'ai comparé avec la sienne et le miens s'enfonce en effet beaucoup plus facillement.... J'ai l'impression qu'il travailles beaucoup sur le ressort et peu avec l'hydrolique.

Je me dit que je devrait ralentire la compression mais en regardant ma doc je vois que j'ai un réglage pour la compression basse et un réglage compression élevé. Je dirai que la compression élevé agit sur le début de la course lors de l'écrasement de l'amortisseur et la compression basse sur la fin de course.

Est ce que quelqu'un peux m'expliquer ce que je doit modifier ?

les therme de ma doc sont :
force d'amortissement de compression basse : lent ou rapide
force d'amortissement de compression élevée : lent ou rapide
force d'amortissement de rebond : dur ou mou


d'autre part, quand je lit le tuto d'easy team, il dit : "réglage de compression d'huile ( modifi la vitesse de remonté de l'amortisseur)", je pensais que la compression c'était la compression de l'amortisseur donc quand il s'écrase et non quand il se détend... Quelqu'un pour m'éclaircir ?

[baboumotard]

Je rejoint arressy pour se qu'il a dit, je m'explique:
Moi j'ai une doc et il dise que en haut se la détente alors que il y a marquer "comp" et en bas il dise que c'est la détente et il y a marquer "ten/adj".
Je suis un peu perdu car je ne sais pas qui croire entre le manuel et easy team waz.
Pour moi la compression serait en haut car ya marquer comp comme compression me le manuel dit le contraire

[baboumotard]

Uppp!!!

[informate]

baboumotard le mieux c'est de tester !

Bon sinon c'est cool j'ai réussi à régler mes suspension sur ma 125 yz, et l'amortisseur arrière j'suis environ à 9cm d'écart ce qui fait 90mm quoi, avec équipement donc ça va ils en demande 95mm normalement mais j'me dis que je vais prendre un peu plus de muscle avec le motocross alors je laisse comme ça
Et la remonté se fais bien...

Par contre je la trouve un peu rabaissé, ça se rehausse ?? car même en serrant l'écrou de pré-contrainte, ok ça durcie l'amorto (réglé à mon poid), mais comment rehausser d'une dizaine de cm ou moin ?

Merci d'avance

Ce message a été modifié par informate - 03/01/2010 - 01:24.

[betamandu63]

informate, le 02/01/2010 - 23:35, dit :

Par contre je la trouve un peu rabaissé, ça se rehausse ?? car même en serrant l'écrou de pré-contrainte, ok ça durcie l'amorto (réglé à mon poid), mais comment rehausser d'une dizaine de cm ou moin ?

Merci d'avance

meme souci

[betamandu63]

up

[Morgoune cross bitume]

bonjour aurier vous une idée du reglage detende et compresion pour mon poid 65 kg sur une 250 kxf merci de vos reponce si vous pouvier maider car jai toucher au reglage et c'est une catastrophe

[pjdu15]

Vieux ce tuto, faudrait apporter quelques infos en plus...

Alors la vis de compression peut se trouver en haut, ou en bas, cela dépend des motos !!
Pour tout ce qui est explications durcir, assouplir, précontraintes etc c'est bon !
Par contre au niveau des réglages en fonction du comportement de la moto faudrait en dire un peu plus...

Tout d'abord la précontrainte, entre moto sur trépied et moto en position normale sans le pilote dessus la différence doit être de 30mm sur un cross, 35 sur un enduro. Ensuite une fois le pilote dessus (il faut une tierce personne pour nous tenir la moto et être en équilibre les deux pieds sur les reposes pieds, position au milieu de la selle), la différence doit être de 95mm sur un cross et plutôt 100 sur un enduro (entre moto sur trépied et pilote équipé entièrement, c'est à dire casques, bottes, gilet, leatt... dessus).

Si on arrive pas à faire coïncider ces valeurs, faut changer ses ressorts pour des ressorts adapté à son poids, évidemment il faut se peser avec l'équipement sinon c'est normal que le prochain ira pas...

Pour la détente de l'amortisseur, il faut la freiner si la moto a tendance à avoir le cul toujours en l'air dans les trous ou au freinage, qu'elle saucissonne etc. La libérer si la moto est pataude et manque de réactivité, par exemple sur une série de trou, si dès les premiers ça passe nickel et que vers la fin elle commence à faire n'importe quoi il faut augmenter la détente, l'amortisseur n'a pas le temps de revenir et travaille mal, par contre si le cul est toujours en l'air, l'amortisseur reviens trop vite à sa position de base et il faudra le freiner.

Pour l'amortissement (la compression) de l'amortisseur, si l'arrière à tendance à mal encaisser les pierres ou à nous faire sortir de nos trajectoires ou si ça tape dans le défoncé, il faut l'assouplir, et si on sent mal les bosses, qu'on a l'impression que la moto d'avoir une moto pataude, il faut l'assouplir.

Pour l'amortissement de la fourche c'est tout con, si chaque choc nous reviens dans les poignets, faut assouplir, et si l'avant fait que plonger dès qu'on rentre dans des trous, faut durcir. De plus si en virage elle a tendance à sortir, faut assouplir, et si elle a tendance à rentrer dans le virage, la durcir.

Pour la détente de la fourche, elle doit revenir suffisamment pour ne pas arriver en butée à la fin d'une série de trou, mais pas trop vite pour ne pas déstabiliser.

Petits bonus, si c'est très gras, en plus des réglages suspensions, baisser la pression des pneus à 600 ou 700 grammes. A noter que dans les gras, on peut ouvrir tous ses réglages de 3 ou 4 crans afin d'avoir une moto plus souple et qui aura une meilleure adhérence, sans comportement brusque ! C'est ce que de nombreux pilotes (dont moi), font quand les terrains sont de vrais patinoires !

Au passage, il y a des cercles sur la tête de la fourche, on peut l'abaisser plus ou moins dans les tés, plus on les rentre dans les tés, plus la moto sera maniable, à l'inverse si on les met au ras des tés on aura une moto plus stable.

A noter qu'il faut déjà avoir un bon ressenti du travail des suspensions avant de s'y attaquer ! Sinon on va mettre des coups de tournevis pour rien ! Et ne pas trop serrer les vis des tés, et de préférence à la clé dynamo, ça évite de nuire au fonctionnement de la fourche !

[shotgunblues51]

+1

Juste a noter que le réglage hydraulique (j'entends par les vis a crans) est vraiment la pour le confort . Si par exemple la moto talonne a mort au moindre saut a plat , la solution n'est pas de tout resserrer a fond (même si serrer de quelques clics vous fera ressentir une fourche plus dure)

Faudra jouer sur la viscosité de l'huile , le tarage des ressort et d'autres paramètres plus complexes , et c'est avec le tout qu'on arrive a avoir un bon réglage suspensions .

Et je confirme c'est pas toujours très évident a comprendre , faut y passer beaucoup de temps !

Ce message a été modifié par shotgunblues51 - 20/01/2013 - 20:45.

[pjdu15]

Si la moto talonne à mort faut aussi revoir son pilotage, sur la réception faut remettre les gaz sinon ta moto va s'écraser. Pour le talonnage faut voir si son huile est pas dégradée, ensuite la viscosité, puis les ressorts, mais aussi la quantité d'huile dans la fourche !

[Cirdec06]

Bonsoir quelque un connaitrait il le couple de serrage des té fourche pour 125 cr 2001
MERCI