[John66]

Salut à tous , vue que le moteur morini 50 cc n'est pas assez courant et que trop peu de pièces adaptables ne sont pas connues, je vais vous faire une description de tout ce qui peut s' adapter dessus, ainsi que les petites astuces pour encore gagner des watts tout en restant d' origine

• 1°) Tout d' abord quel est ce moteur et comment est il fait? :

- Il dispose d' un bas moteur de 80 trial avec une boite mieux étagée, 6 rapports très très courts, et des carters déjà préparés, donc du couple et du bas régimes à gogo pour un moteur origine, ensuite suivant les versions sur lesquelles ce moteur est monté il y a des options comme l' embrayage hydraulique , notez que l'embrayage d'origine est un modèle renforcé à 5 disques , le vilo est lui aussi de très bonne qualité donc pas de besoin de le changer si vous voulez monter une grosse config dessus, ensuite vient l' admission qui je trouve est très passable, car carbu 12mm dell'orto et pipe 12mm en alu rigide ce qui est très petit pour le rendement de ce moteur. Pour les clapets ils sont de bonne qualité aussi .
Le haut moteur maintenant, donc il se compose d'un piston bi-segments très solide, d'une culasse normale, et d'un cylindre en alu 5 transferts fabriqué à l' usine gilardoni ( produit les cylindres polini , malossi ..) , l'allumage quant à lui est un modèle ducati, pour les moteurs morini disposants d' un démareur électrique il y a comme une toute petite bride à l' allumage .
Voilà pour la description du moteur

• Photo du moteur :

• 2°) Les perfs de ce moteur à l'origine

- Un moteur très coupleux et fort à bas régimes et qui dispose d'une bonne allonge , en 13x52 vous trouverez le compromis parfait accel/pointe , et pour aller mieux je conseille de rouler au mélange à 2% voir 2,5 % pour une meilleure qualité de graissage du moteur et une plus grande longévité

• 3°) Pour un meilleur fonctionnement de ce moteur, toutes les pièces adaptables possibles !!

Nous allons commencer par les modifications possibles dans le bas-moteur (1) , ensuite l'admission (2) , les pots d' échappements (3) , les hauts moteurs (4) , allumages (5) et pièces autres que celles citées (6)

• (1) Bas-moteur:

Pour les vilos un seul est disponible, c'est le conti crx qui peut subir 18 000 trs donc un vilo très très résistant mais aussi très cher plus de 300 euros, sachant que le vilo origine est très solide donc je ne pense pas qu'il y ait de problèmes avec celui-ci, ensuite vient l' embrayage il n'y a que le conti crx dispo, très bon embrayage mais comme dit aussi, l' origine est très solide, l' embrayage conti crx se négocie aux alentours des 60 euros

• (2) Admission :

Tous les types de carbus sont adaptables sur moteurs morini ainsi que les pipes d'admissions et clapets adaptables sur moteur minarelli AM6 vont à merveilles sur les moteurs morini, donc pour ce qui est de l'admission beaucoup de pieces sont disponibles

• (3) Pots d' échappements :

Seuls quelques pots ont été fais pour moteur morini, pot yasuni cross, pot léovince V6 ( spécial gasgas ), turbokit, Mk copa et ancien Mk thrower voilà ce qui en est pour les " vrais " pots adaptables sur moteur morini
Ensuite viennent les adaptations et notamment sur les 50 GasGas pour les pots passage haut, tous les pots passage bas de derbi s'y adaptent et tous les pots passage haut de sherco s'y adaptent aussi , mais pour ça il faut être un poil bricoleur

• (4) Hauts moteurs :

Là aussi vraiment pas beaucoup de kits adaptables ,
- Kit 50cc, il y a un kit conti crx en alu à plus de 350 euros qui est très fort en pointe, ensuite vient le kit 50 italkit/gilardoni en alu 7 transferts à 210 euros en espagne, c'est un kit très performant surtout pointu comme tous les kits 50, il pousse bien à bas et mi régimes et il atteind une bonne pointe avec un ensemble moteur bien adapté.


-Kit 70cc, il y a le kit 70 italkit/gilardoni en alu 7 transferts à 220 euros en espagne qui est utilisé sur les 80 trial de chez gasgas, kit trés fort en bas régimes et en couple c'est une arme sur les D.A , et aussi qui peut atteindre une pointe plus que raisonnable avec un ensemble bien adapté, aprés il y a le dernier kit 70cc c'est le Mk hand made plus connu sous le nom de Mk COPA pour moteur gilera qui est en vente sur le site dam-sport.net, bon kit en fonte avec une assez bonne pointe, pas mal de kit sont en vente sur ce site : Www.5**c.nl, il y a aussi un kit 70 Mk sp en vente sur maxi****t

• (5) Allumages :

Là aussi un seul allumage dispo c'est le léonelli à avance variable, celui-ci aussi une fois préparé est très très bon par contre il ne dispose pas de lumieres , en préparant l'allumage ducati origine on peut aussi obtenir de très bonne perfs en mettant une bobine pro race ( vous trouverez la bobine chez un concessionaire qui vend des pièces pour 50, sinon je pense qu'il faut envoyer un mail à Dam-sport pour savoir si ces bobines s'adaptent sur moteur morini voila ), et en allégeant le volant magnétique et en jouant sur quelques petits détails

• (6) Maintenant viennent les pièces usine et sur-mesure

Pour le sur-mesure je conseille Carenzi car leurs pots, leurs prépas, et leurs cylindres sont ce qui se font de mieux pour être accordé avec ce bas moteur trial, ensuite en pièces usine chez GasGas ils peuvent vous préparer entièrement le moteur, pots, cylindres, admission, et alignements etc..

• 4°) La meilleure config origine

Sur mon 50 Gasgas, j'ai eu plusieurs configs en 50 cc toutes avaient des avantages et des inconvénients je vous fais part des ces expériences



Tout d'abord une pose d'une pipe 21mm + carbu 19mm + clapets carbones, la moto avait de la reprise à gogo, des bas régimes forts, tout pour une conduite trés plaisante et efficace surtout en enduro. Ensuite est venu la préparation du haut moteur, diagrammes remontés, transferts agrandis et piston recoupé, la moto avait un caractère plus nerveux tout en gardant une conduite plaisante toujours trés efficace. LA GROSSE CONFIG ARRIVE MAINTENANT

Kit 50 italkit, clapets carbones, carbu 24mm keihin, pipe 28mm de 80 cr, pot sur-mesure carenzi, kit accordé au bas moteur etc.. Enfin tout pour aller bien, son comportement, une vrai brute à l' accel quelques kits 70 étaient derrière à l'accel , je pense que c'est la meilleure config pour ce moteur mais tout cela a un coût très élevé, un peu plus de 1000 euros en comptant la prépa

• Donc moi je conseille pour tous les moteurs morini : un carbu 19mm dell' orto, une pipe 21mm souple, des clapets carbonne, et un pot turbokit, avec ça vous ne serez pas loin des kits 50

Voilà pour ce tuto si vous avez d' autres infos à me faire parvenir n' hésitez pas

Ce message a été modifié par Fadadu13 - 01/12/2006 - 23:20.