[Smx pro BS]

Hello à tous :
Je vais essayer d'étaler mon savoir sur cette super moto qu'est la 125 sms/wre.
Afin de réaliser, cette fameuse bible, dont j'ai tant parlé avec théo
Je vais faire partie par partie, petit à petit. Parce que ça va être long !
Tout en essayant d'être le plus clair, le plus précis possible !
Le tout accompagné de photos ! J'en ai déjà 35 en stock a placer à coup sur

Bien évidemment, si vous avez des remarques, des corrections, fautes d'orthographes ( il y en aura c'est sur, même si j'en corrigerai beaucoup après relecture ) ou peut importe !
N'hésitez surtout pas !
Même si je pèse dans le milieu, je reste humain, des erreurs sont possibles

Husqvarna pour résumer un peu :
Marque suédoise, plus souvent connue pour ses tondeuses et tronconneuses que pour ses motos.
Pourtant, ils ont vraiment fait de superbes bécanes, que ce soit cross, enduro ou supermotard.
Pourtant, l'usine se trouve en italie. D'où le fait qu'elles soient populaire là bas.

Mais c'est bien la fin d'une époque, car après un court rachat par BMW (cela se ressent sur les derniers modèles, avec leur look typique allemand), la marque fut racheter par KTM.
Même si la catégorie cross/enduro est relancée, les motos supermotard et trails c'est bel et bien fini
Les derniers modèles sont donc des 2013.
2014 = l'année de la fin

Petite précision maintenant :
- quand je parlerais d'année : je parle uniquement en année modèle, c'est a dire l'année de production. Il faut savoir que l'année inscrite sur votre carte grise n'a absolument rien à voir. Une moto peut avoir trainée 2 ans chez un concess sans être vendue. Pour prendre exemple, ma sms était un modèle 2006 avec 2007 sur la carte grise.
- lorsque je parlerais d'un côté de la moto, gauche ou droite. C'est toujours par rapport avec le pilote à son guidon : droite avec les freins, gauche embrayage et vitesses.

Concernant la gamme, même si pour l'instant vous n'allez pas comprendre pourquoi je parle de ces autres motos, qui n'ont a priori rien à voir, niveau pièces elles nous aident beaucoup.

125 CR : modèle cross non homologué
125 WR : modèle enduro homologué ( basé sur la cross )

Avantages :
- cylindre plus performant ( + de transferts à confirmer )
- carburateur 38 TMX mikuni
- boite à clapet V-force 3

Désavantages :
- dérivé de cross => entretient très suivi et exigent
- mélange à faire

Là ou ceci nous intéresse : les plastiques ( beaucoup plus simple à trouver sur le net )
Ce sont les mêmes que sur nos SMS et WRE jusque 2008 inclu.
Dès 2009, les plastiques et le réservoir change => incompatible

Le point à savoir pour reconnaitre à coup sur ces modèles CR et WR.
Ces motos possèdent une fixation du cadre sur la culasse, qui n'existe pas sur nos SMS et WRE.

Je n'ai pas zoomer pour vous faire profiter de la machine, regarde bien entre la culasse rouge et la bas du réservoir

125 SMS : supermotard homologué
125 Wre : trail homologué

Avantages :
- moins cher
- moins d'entretient
- quotidien possible
- pompe à huile ( pas de mélange )

Désavantages :
- moins performant que les CR/WR, le moteur est moins poussé
- carburateur 28 dell'orto
- autres ( que je développerai pour chaque années un peu plus bas )

Ici mon savoir est un peu limité, vous pouvez facilement trouver des bécanes d'avant les années 2000.
Mais globalement, elles n'ont rien de bien différent par rapport à la limite que j'ai choisi : à savoir 2005.
Je me focaliserai plus sur les SMS, que je connais mieux. Sachez juste que les WRE n'ont que les roues de différentes. Tout le reste est exactement le même.

Bref : 2005 et avant
Modèle bleu/noir

L'ancienne sms du fréro, à 15 ans je vous assure que ça fait quelque chose d'essayer ça

Avantages :
- réservoir plus gros que les modèles suivants ( 10.2L , 9.5L les années suivantes )
- pompe à huile mécanique euro 2 = qui ne tombe jamais en panne, car elle fonctionne avec un câble relié a la poignée d'accélérateur

( situé dans le carter )
- carburateur classique euro 2 ( pas d'électronique = plus simple et moins chiant )

( juste pour vous montrer qu'il n'y a pas plein de câbles dessus contrairement aux modèles suivants )

Désavantages :
- valves électroniques ( pour ne pas avoir à l'expliquer 40 fois, je ne le ferai qu'ici : cela signifie que les valves à l'échappement sont controlées par un boitier électronique. Malheureusement, celui ci a tendance à tomber en panne, j'ai personnellement eut le problème )

- compteur à aiguille, pourri et peu précis.


Modèles 2006 : gris blanc rouge

J'insiste bien sur le gris.
C'est le moyen rapide de repérer cette année là.
Car c'est la seule ou certains éléments sont peints en gris ( dès 2007 ils sont tous peints en noir ! )
- réservoir
- les plaques latérales de radiateurs, sous le réservoir
- protections frontales de radiateurs
- boité à air et sa bavette dans le passage de roue
- rigidificateur de garde boue avant

Avantages :
- pompe à huile mécanique euro 2
- carburateur classique euro 2
- compteur digital


Désavantages :
- valves électroniques

Années 2007 jusqu'à 2009 inclu
Modèle noir blanc rouge

Pour l'explication du noir souligné, lire la partie "2006".

Avantages :
- AUCUN

Désavantages :
- pompe à huile électronique euro 3 ( à chier, tombe en panne sans prévenir, pour résumer euro 3 c'est de la daube )

- carburateur électronique euro 3 : même si soit disant ça consomme moins, c'est quand même de la daube.
Pour le régler, en le démontant on risque d'arracher la sonde TPS si on le fait mal. Cette saloperie de sonde, qui si elle déconne. Provoque une erreur sur le compteur appelé ECU 2. La pompe à huile se met en mode sécurité et délivre 4% d'huile tout le temps. De quoi bien tout encrasser et risquer la casse


J'en profite pour donner la signification des erreurs ECU :

ecu0 =
ecu1 = pompe à huile, ralentir immédiatement, le moteur s’éteint automatiquement
ecu2 = capteur de position d’accélérateur (capteur tps)
ecu3 = électrovanne
ecu4 = capteur de température de l'eau
ecu5 = capteur de température ambiante
ecu6 = potentiomètre de soupape de décharge de tension

Années 2010 et + ( jusqu'a 2013 donc )

Voila une 2012 pour l'exemple.


Une 2013, avec sa plaque phare look BMW et son nouveau compteur.

Avantages :
- Valves mécaniques : qui ne tombe pas en panne !!! pour le repérer c'est simple, il n'y a plus le boitier côté droit

Désavantages :
- pompe électronique euro 3
- carburateur électronique euro 3

Des petits détails maintenant, qui n'ont pas de grosse influence mais je tiens à le souligner :
Jusqu'a 2005 inclu : réservoir de 10.2L
2006 et + : réservoir de 9.5L

Au fur et à mesure du temps, les hva ont baissés de prix ( 5500€ les modèles bleu/noir, puis 4500€, puis moins de 4000€ les dernieres années ) ... et le matos dessus en a perdu un peu de qualité forcément :

Le pneu arrière a diminué de taille, jusque 2010 inclu on était en 150/60-17", pour 2011 et + : 140/60-17"
La taille de la fourche à diminuée, je ne sais pas trop quand. Mais les 1er modèles bleu/noir avait des fourches de 45mm. Et les derniers du 40mm.

Liens utiles :
- hva pièces : super site de pièces, on peut commander presque tout et n'importe quoi avec le système de devis
- htm racing : pièces hautes gammes pour booster sa husky, site italien à la base mais qui répond aux mails en français !
- 3 as racing : site sérieux avec pas mal de pièces

Doc technique/ revue atelier : ici ( uploadé bientôt )

Maintenant on passe aux choses sérieuses : les modifications

Le débridage :

ATTENTION :
Il faut savoir que le débrider sa moto et interdit si vous rouler sur la voix public , en effet vous risqué une amende de 135 € au mieux a deux ans d'emprisonnement et de 30 000 € d'amende ( en cas de contrôle ) . En cas d'accident , l'assurance peux annulé votre contrat en cas de blessures involontaires peuvent les risques pénale sont de 5 ans de prison maximum et 75 000 € d’amende .

Le vrai risque, c'est si vous blessez quelqu'un et que votre assurance rompt votre contrat car elle découvre que la moto n'est pas conforme à la legislation. Dans ce cas, elle ne paiera 0€.
Si c'est matériel, ça sera très cher mais vous allez survivre.
Si c'est corporel, imaginez 700 000€ de soins de payer pour la personne handicapée par exemple.
Je vous la fais simple, vous êtes financierement foutu pour toute votre vie.

Bref, chacun prend ses responsabilitées.

Maintenant, en réalité c'est très très rare.
Si vous n'etes pas en tord, on ne cherchera pas plus loin.
La preuve étant qu'il faut passer la moto sur un banc de puissance ...
Or souvent la moto finie épave, donc difficile à tester.

Comme les 50, presque toutes les 125 se retrouvent débridées. C'est un fait, connu de tous.
Mais c'est pas la peine de l'annoncer fièrement, tenez votre langue svp. Nous n'avons rien à gagner ...
A part que ça finisse dans les oreilles de notre cher gouvernement qui "adore" les motards

1 ère solution :
Couper son pot d'origine, retirer les brides ( nid d'abeille ) et le ressouder.



2 ème solution :
celle du mac gyver du pauvre et flémard
acheter une ligne d'échappement de 125 WR ( on en trouve sur leboncoin pour moins de 100 €)


3 ème solutions : les autres pots, types usine

Le hva racing :
c'est le pot d'origine sans bride, il est cher et très moyen pour son prix. Le seul avantage est qu'il ressemble a celui d'origine ... même si avec le texte "terrain privé uniquement" c'est pire que tout pour se faire griller.


Le scalvini ( souvent appelé scarov ) :
Simplement le meilleur pot pour husqvarna, mais un peu cher.


Pot FMF fatty ( prendre modele 125 wr 03-06 voir 00-02 pour nos sms, les autres années ne sont pas compatibles )

Niveau silencieux, je vais développer un peu puisque j'en ai eut pas mal.
Il y en a 4 : tous de taille différentes, le plus petit étant le plus bruyant.
Même si personnellement, pour avoir pu écouter la différence, j'ai pas trouvé ça flagrant ... pensez plutôt à changer régulièrement votre laine de roche ! )
- le shorty
- le powercore II
- le turbine core II ( sans laine de roche )
- le Q : quiet technology ( sans laine de roche )

Le dernier étant le shorty ici.

Pour les autres pots d'échappements, aller voir le topic "Choisir Sa Ligne ou Son Silencieux" qui parle des autres pots.

Quelques précisions maintenant :
-Si vous changez uniquement la cartouche ou le corps sur votre sms/wre il faut prendre les modèles pour CR/WR de 2000 a 2002
-Il et possible de monter un pot pour CR/Wr après 2003 a 2008 inclus mais il faut changer la ligne complète ( corps + cartouche)
-Ne Pas Acheter un échappement pour les Cr/WR de 2009/2010 pour une sms/wre de 2009/2010

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! MAINTENANT LA PARTIE LA PLUS IMPORTANTE DU DEBRIDAGE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

UN REGLAGE DU CARBURATEUR EST OBLIGATOIRE APRES UN CHANGEMENT D ECHAPPEMENT !!!!!!!!!!
( inutile si vous changez uniquement la cartouche )

DANS LE CAS CONTRAIRE => SERRAGE et je peux vous le certifiez à 100%
En fonction de votre chance, ça va tenir entre 10 et 100 km

Pour régler votre hva, voici les réglages en sortie d'usine / (kit «full power» HVA )

2000 / 2004
Papillon de gaz 50/(45)
Pointeau conique x3
Gicleur de ralentie 60
Pulvérisateur BN 264 /(BN 266)
Gicleur principal 110 / (125)

2005/2007
Papillon de gaz 40
Pointeau conique x3
Gicleur de ralentie 60
Pulvérisateur BN 268
Gicleur principal 110/(120)

2007/2009
Papillon de gaz 55 / (50)
Pointeau conique D48 / (D50)
Émulsionneur U38 / (U34)
Pulvérisateur HN 268 / (HN 280)
Gicleur principal 142 / (165)

En pratique, tout changer ne sert pas à grand chose.

LE PIECE QUI FAIT 95% du réglage est le GICLEUR PRINCIPAL : le GP
SVP, ça coute 2€ le gicleur, il n'y a que la vis de la cuve du carburateur à démonter pour le changer ( il se trouve vissé dans la vis de cuve ) et ça prend 15 secondes !

BREF NE PASSEZ PAS CETTE ETAPE OBLIGEE !
ON A EUT BEAUCOUP TROP DE SERRAGE SUR LE FORUM à cause de personnes trop pressés !!!!!!

Modification plaque arrières 125 wr/cr ou gros cubes :
Pour raison esthétiques, nous sommes nombreux a changer cette pièce pour actualiser nos sms.
Il n'y a pas d'adaptation à faire, ce sont les mêmes fixations que les nos plaques arrières d'origines.


Petit détail, en fonction du modèle choisi. La plaque gauche, droite ou les 2 peuvent être courbées car elles sont sur un silencieux sur la machine qui leur est destinée.
Dans mon cas, j'avais pris pour 250/300 4t, donc avec silencieux côté gauche.
Cela ne change pas grand chose, c'est juste esthétique, tous les modèles passeront sur vos sms.


Le seul soucis, est que la boite à air se retrouve donc un peu ouverte.
Personnellement, je ne l'ai jamais fermée. Mais si vous roulez sous la pluie c'est pas top.
Une des solutions simple, consiste à découper le morceau qui ferme la boite à air du plastique d'origine sms pour le fixer en solo dessus.


Changement carburateur :
34/35/36/38 mm au choix


Un plus gros carburateur => mélange obligatoire ( il n'y a pas d'arrivée d'huile dessus )
Mélange à 2% ( voir 2.5% )

CF TABLEAU ( si quelqu'un me retrouve le tableau de crazy, je ne sais plus ou il est )


ATTENTION, il faut une pipe + grosse, celle d'origine ne passera pas ! ( chauffer la au sèche-cheveux pour la retirer facilement )

Un plus gros carburateur donne une meilleur réactivité des gazs, une meilleure reprise, mais la consommation augmente un peu.

Voici les réglages d'un wr/cr 125 2006 tmx 38 mikuni

Gicleur principal : 400
pointeau conique : 6Dj8-60
Cran pinteau conique : 3eme
Gicleur ralenti : 35
Ouverture vis air/tours : 1 + 1/2
Soupage gaz : 3.0

A savoir qu'il existe 2 grandes marques :
Keihin : plus précis, plus facile à régler ( globalement meilleur mais plus cher )
Mikuni : plus difficile à régler

Retirer la pompe à huile :
- pompe mécanique :

soit mettre la pompe en circuit fermé :


soit retirer complètement la pompe :


Dans ce cas, il faut boucher ce trou avec un pate en alu, pour être sur de ne pas avoir de fuite.

Surtout, ne pas oublier de boucher l'arrivée d'huile du carburateur :


- pompe électronique

Pour celle ci, pas de soucis, elle est indépendante sous la selle.

On peut la retirer ou la mettre en circuit fermé.
De même, ne pas oublié de boucher l'arrivée d'huile sur le carburateur

Boite à clapet V-force 3 :
prendre modèle 125 wr ( 2006-2007 pour être sur )


Amortisseur gros cube 450/510 :
pour réhausser nos sms


Disque 320 mm ( dispo chez HTM racing ) :
plus endurant : chauffe moins que le 260 d'origine
nécessite une pate de déport


Cylindre de 125 wr :
pas besoin de changer de piston
Attention, vérifier si c'est un cylindre avec valves mécaniques ou électroniques.
L'un ne va pas sur l'autre, les carters sont différents !

Kit 144 cc :
Un racing et un normal dispo chez HTM


Support batterie htm :
Si vous retirez la pompe à huile et son bidon, le mieux est d'acheter se support afin de pouvoir bien fixer la batterie.


Voila, des remarques ou corrections, n'hésitez pas !

Pour terminer, profite bien de ta husky mais ne fait pas comme lui, n'oublie jamais que tu n'es pas seul sur la route et que c'est n'est pas un terrain de jeu.

Ce message a été modifié par Smx pro BS - 19/08/2014 - 18:06.

[Louis21]

Encore une fois, au top!

[betalud]

Waw vraiment super!

Petite question, j'aimerais rehausser mon SMS de 2004, y'a-il des années incompatibles pour l'amortisseur des gros cube? Et la rehausse sera la même que ce soit un de 450 ou un de 510?

[boubou07]

Salut est ce que quelqu'un aurait des détails sur les réglages carbu sur un sms de 2009 avec le carbu Electronique avec un pot fmf ? Est ce que c'est possible de remplacer le carbu Electronique par un carbu de 34 ou 36 classique ( sans pompe a huile) ? Merci

[duval.j13]

boubou07, le 21/04/2015 - 13:52, dit :

Salut est ce que quelqu'un aurait des détails sur les réglages carbu sur un sms de 2009 avec le carbu Electronique avec un pot fmf ? Est ce que c'est possible de remplacer le carbu Electronique par un carbu de 34 ou 36 classique ( sans pompe a huile) ? Merci

salut je suis dans le cas si vous avez des reponses

[Smx pro BS]

Les reglages full power sont entre parentheses :

2007/2009
Papillon de gaz 55 / (50)
Pointeau conique D48 / (D50)
Émulsionneur U38 / (U34)
Pulvérisateur HN 268 / (HN 280)
Gicleur principal 142 / (165)

Oui on peut mettre un carbu classique, mais il faut passer au melange !

[boubou07]

Smx pro BS, le 23/04/2015 - 21:45, dit :

Les reglages full power sont entre parentheses :

2007/2009
Papillon de gaz 55 / (50)
Pointeau conique D48 / (D50)
Émulsionneur U38 / (U34)
Pulvérisateur HN 268 / (HN 280)
Gicleur principal 142 / (165)

Oui on peut mettre un carbu classique, mais il faut passer au melange !

merci pour la réponse j'ai commander le gicleur et je vais pas tarder a prendre le pot fmf Et une autre petite question , j'ai commander un paire d'ouies mais elle ne s'adapte pas , vous savez quelle paires je doit prendre pour un husqvarna de 2009 ?
j"avais commander cela http://www.3as-racin...px#.VVIsZPntkSU

[Alexis42]

http://www.3as-racin...px#.VV62qfRdVBk

Tiens j'avais fait la même connerie que toi

[Mister_Key]

Dommage les photos ne sont plus disponible.

[SEBLOB]

Mister_Key, le 23/03/2016 - 19:24, dit :

Dommage les photos ne sont plus disponible.

Ben moi j'ai les photos du sujet qui s'affichent .

A+

[Lucas05]

Slt, j'ai un 125 husqvarna wr de 2007 depuis peu, et j'aimerai savoir si les réglages full power des sms et wre sont les mêmes pour ma wr.
Merci d'avance

[Smx pro BS]

Non pas du tout, wr c'est carbu 38. sms/wre c'est 28.
Cherche un peu sur google, les reglages carbu de 125 wr.
Je sais que c'est trouvable, limite cherche un mode d'emploi, c'est souvent dedans.

[LosPepes]

Salut, très intéressant ce topic, merci pour toutes ces informations.

J'ai tout juste cherché ma 125 SM de 2002 qui à que 1400 kilomètres aujourd'hui... Pour un excellent prix d'ailleur
A peine entre les mains, je me pose plein de questions :-)
J'espère que les connaisseurs pourront me répondre.

- La plaque arrière mentionnée dans le topic, c'est laquelle exactement ?
- j'ai un carbu de 28 aussi avec ma SM 125 de 2002 ?
- ma plaque phare est vilaine... Est-ce que je peux en adapter une autre ? Si oui laquelle et de quel année ?
- Le compteur me parrait suréstimé à mort la vitesse, problème connu ? (Non parceque d'origine elle fait du 155...)
- la pompe à huile est-elle vraiment fiable ?
- ma husky n'as plus de clignotant, est il facile d'en remettre d'autre ? Les cables sont là ?

Désolé pour toutes ces questions, et merci d'avance pour vos réponses.

[tiodub02]

"pompe électronique

Pour celle ci, pas de soucis, elle est indépendante sous la selle.

On peut la retirer ou la mettre en circuit fermé."

Comment ça se passe pour la mettre en circuit fermer ? car si on la retire on risque d'avoir un message sur le tableau de bord non ?

[Vicent]

Salut à tous je voulait savoir si l'allumage d'une wr 125 passait sur une wre ou sms vu que ces les même merci d'avance pour vos reponsse😀

[husky44]

salut, j'ai une husqvarna sms de 2012 et je voudrais savoir si , un pot fmf de 2017 se monte sur ma moto.
Ou alors faut il que j'achète un modèle de 2003 ?...

[Louis_esc]

Salut, je voulais tout d'abord te remercier pour ce topic super intéressant !
J'ai récemment acheté une sms de 2004, et étant donné que je n'ai pas encore de permis j'en ai profité pour faire quelques modifs sur la moto. J'ai donc récemment acheté une ligne complète fmf avec silencieux turbinecore😍 sauf que tu m'a légèrement paniqué quand t'as dis que si l'on de changeais pas les gicleurs on serait! Etant donné que je je m'y connais pas vraiment en réglage carbu etc je voulais te demander, est ce qu'il me faut un GP de 110 ou de 125?? Tu as mis 125 entre parenthèses donc je suis un peu paumé... Deuxième question est ce que cela suffit de changer le GP ou il faut vraiment faire tout le reste?
Troisième question, étant un amateur de vitesse, si je met simplement un plus gros carbu, cela suffit à éviter le serrage de ma douce? Merci d'avance et désolé si je passe pour un débile avec mes questions mais je préfère etre sûr !

[Guitarboy63]

Dans tous les cas, que tu changes le carbu ou pas, etant donné que tu as changé le pot, il faut revoir les réglages carbu, et pas que le gicleur principale.
Il a mi 125 entre parenthése, car c'est spécifique à chaque moto et suivant ce que tu montes dessus.

Si tu n'y connais rien en réglage, amène la chez quelqu'un qui sait faire. Ca serait con de passer le moteur à travers pour une histoire de réglage.

[Louis_esc]

Guitarboy63 merci a toi, mais du coup quel est le strict minimum pour que ma moto tourne correctement ? Imaginons que je garde pour l'instant le carbu d'origine

[Guitarboy63]

Il faut que tu régles le carbu complétement.
C'est à dire ralentit, vis de richesse, aiguille, et gicleur principal.