[yamaha]démontage/remontage Complet Dt

Avant propos :

Ce tutorial va exposer toutes les étapes à suivre pour arriver à avoir le cadre nu d'une dt sm 04 et ensuite le remontage du cadre et du reste.

Mes dires ne sont que des conseils à suivre ou pas.

C'est la première fois que je démonte ma DT au point de la rendre nue alors j'ai décidé de créer ce tutorial afin d'aider les personnes concernées par celui ci et/ou d'en apprendre un peu plus donc si vous avez des suggestions ou des remarques sur mes procédés ne vous gênez pas de m'en faire part !

Merci

Voilà le modèle de 50 concerné :

DEMONTAGE

1ère étape : Bien préparer son lieu de travail

Remarque : Bien préparer son poste de travail sinon celui-ci ne se fera pas dans les meilleures conditions. Préparer le matériel nécessaire (clés btr, pinces, clés plates...)

Photos :

Boites à utiliser pour les vis (vis moteur, vis carrénages...)

Préparation du matériel à utiliser.

2ième étape : Commencer à démonter les carrénages et la selle

Conseil : Utiliser une clef btr ou tourne vis (ça dépend de ce que vous avez) et dévisser les vis de chaque carrénage après avoir démonter la selle.

Photos :

Vis de la selle :

Plaque phare acerbis DUKE :

3ième étape : Retirer la batterie

Remarque : Faire très attention à ne pas relier les deux pôles (+ et -) avec un bout de métal (un tourne vis) cela peut griller tout le système électrique.

Photo :

4ième étape : Vider puis retirer le réservoir

Conseils : Pour retirer le réservoir il faut d'abord le vider si celui-ci ne l'est pas. Pour le retirer sur d'autres modèles que la Yamaha dt 04 il suffit simplement de fermer l'arrivée d'essence et le tour est joué, mais sur les dt ce n'est pas si simple malheureusement car il faut retirer la durite d'essence et vider l'essence dans un autre récipient (une bouteille par exemple).

Photo :

5ième étape : Retirer la bavette/passage de roue perso

Remarque : Pour les passages de roue perso je conseille de retirer le faisceau électrique avec.

Ce qui permet de ne pas défaire tous les raccords personnels (feux arrière, clignotants, néons...)

Pour cela il faut couper tout les serflex déjà présents sur le cadre à l'aide d'une pince coupante.

Photos :

Coffre sous la selle (il suffit de tirer dessus ou de retirer les agrafes sur le cadre) :

Boîtiers situés à l'arrière du cadre :

Passage de roue "perso" avant démontage :

Passage de roue après démontage

Faisceau electrique :

6ième étape : Retirer le radiateur

Remarque : Avant de retirer le radiateur il faut le vidanger, pour cela il faut dévisser la vis située sur la pompe à eau et dévisser le bouchon du haut du radiateur.

Conseil : Dévisser le bouchon lentement afin d'éviter que le liquide de refroidissement ne vous gicle à la figure.

Photos :

Vis permettant la vidange du radiateur

Vidange du radiateur

Voilà maintenant le cadre est déjà plus visible, on peut donc passer à la partie moteur.

Maintenant il faut retirer la boite à air :

Dévisser les deux vis ou trois qui la fixent au cadre (ça dépends

)

7ième étape : Retirer le réservoir d'huile

Explications : Il faut décapoter la durite d'huile au moteur et la reboucher rapidement avec ce que vous pouvez (dans mon cas une clef btr). Ensuite si vous voulez garder l'huile vous laissez le réservoir bouché où vous videz son contenu dans un bocal.

Photo :

8ième étape : Retirer le bras oscillant

Explications : Tout d'abord il vous faut enlever la chaîne du cadre, pour cela munissez vous d'un marteau et d'un tourne vis pour "déclipser" l'attache rapide de la chaîne. Ensuite dévisser l'axe qui tient le bras oscillant et le bloc moteur ... Normalement il ne se retire pas à la main, il faut donc enfoncer un tournevis dans l'axe et le faire sortir avec le marteau.

Conseils : Allez y doucement au risque de tout casser, et retenir le bras oscillant afin qu'il ne tombe pas. Placer la moto en hauteur pour effectuer ce genre de tâche,s car plus facile pour tenir et pour mettre en équilibre.

Photo :

9ième étape : Retirer la fourche et les pontets

Dévisser les 8 vis qui tiennent les têtes de fourche.
Puis les 4vis tenants le guidon pour enfin enlever le guidon.

Conseil : Retirer la fourche lentement. La fourche étant difficile à enlever il faut utiliser un marteau mais allez y doucement au risque de taper les bras de votre fourche

10ème étape : Retirer le bloc moteur

Conseil : Dans mon cas, j'ai voulu laisser le bloc moteur en un "bloc" lol mais si vous voulez procéder de cette manière il faudra dévisser la vis qui lie le carbu à la pipe puis tourner le carbu de manière à le mettre horizontale. J'ai réussi à enlever le moteur en le pivotant dans tout les sens (lol) et du coté gauche du cadre (en le regardant de derrière).

Attention : Ne soyez pas étonnés par le liquide qui coulera du moteur car cela vient du carburateur ayant accumulé un peu d'essence.

Photos :

Bloc moteur et Suspension

Voilà le cadre étant repeint il faut maintenant remonter la 50 avec tous ses composants.
Pour les étapes qui suivent je vous conseille de les effectuer dans l'ordre (expérience

Photo du cadre :

REMONTAGE

1ére étape : Placer le cadre en hauteur

Ceci est un conseil car de cette manière vous n'êtes pas obligés de vous baisser pour placer le bloc moteur ou les roues (les choses lourdes ...) C'est uniquement une question pratique.

2ème étape : Emboîter la fourche dans ses tés

Conseils : Si les tés ont été peints avec le cadre je vous conseille de poncer rapidement les endroits où la fourche va venir s'emboîter. De cette manière vous ne serez pas obligés de taper avec un marteau et de détruire la peinture du cadre ou des fourreaux.

Remarque : Si vous avez toujours du mal à emboîter la fourche il suffit d'écarter les entrés à l'aide d'un tournevis (pas trop sinon vous risquez de tout tordre et après, c'est la "galère" pour tout revisser )

Photos :

3ème étape : Remontage du BM, bras oscillant et de la suspension

Conseil : Cette étape contient plusieurs choses, d'abord il faut bloquer le bras oscillant à l'endroit ou celui-ci doit être fixé à l'aide d'un tournevis ou autre, visser la suspension au cadre puis commencer à mettre le bloc moteur sur le cadre, bien centrer tous les trous d'axes puis visser.

Remarques : Bien vérifier lors de cette étape si aucune gène ou câble n'est coincé à un endroit ou elle/il ne devrait pas l'être.

Photos :

4ème étape : Monter la roue arrière et la seconde partie du cadre (+boite à air)

Conseil : monter la roue arrière il ne faut pas oublier le frein, bien entendu. Pour la partie cadre, revisser les 4 vis du cadre, je vous conseille de monter la boite à air en même temps que le cadre car celle-ci est emboîtée avec le cadre et tient grâce à 3 vis donc il FAUT la fixer en même temps que le cadre donc la mettre dedans au préalable puis fixer les deux parties du cadre.

Remarque : Si les plaquettes de frein sont endommagées, c'est le moment de les changer car l'étrier est accessible. Pour rentrer le disque entre les deux plaquettes il faudra certainement forcer si elles sont collées prendre un tournevis plat puis les décoller.

Attention : Ne surtout pas freiner lorsque les étriers et les plaquettes sont retirés, ça pourrait détériorer votre système de frein.

Photo :

5ème étape : Remonter le faisceau électrique

Conseils : Utiliser les photos prises avant démontage de la 50 pour être sur de n'avoir aucun problème par la suite. Mais si dans le faisceau vous prenez le Klaxon et que vous le mettez devant alors vous retrouverez tous les branchements, il n'y a rien de compliquer. Ça demande juste un peu de réflexion. Les liaisons de fils ne sont pas compliquées car chaque liaison est unique donc il est facile de retrouver quel fil va avec quel autre.

Remarque : Ne pas oublier le fil (= masse) du boîtier situé à droite sous la selle et vissé à droite du cadre. Celui-ci se branche à la vis qui tient le boîtier (il est relié au cadre). Si vous oubliez ce branchement vous risquez de griller des ampoules où même cela pourrait endommager votre allumage...

6ème étape : Réservoir d'huile, radiateur, guidon et clignotants

Démarche : Placer les vis en face des trous et visser les vis dans le cadre.

Photo :

7ème étape : Carrénages (plaque phare, garde boue, selle, bavette ...)

Revisser chaque carrénage à sa place.

Pour tout renseignement, veuillez me contacter par MP

Merci d'avoir lu jusqu'au bout ^_^