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Avant propos :
Pour rouler avec une 125, il vous faut répondre à au moins un des critères suivants :
- Etre titulaire du permis A1
- Etre titulaire du permis B depuis plus de deux ans. Aucune formation n'est obligatoire pour les permis B obtenus avant le 1er janvier 2007
- Etre titulaire du permis B depuis plus de deux ans et une formation de 3 heures en école de conduite pour les permis B obtenus après le 1er janvier 2007.
Le permis A1 coute environ 600 €, est constitué de 8H de conduite sur plateau et 12H en circulation (minimum). Les prix varient selon les écoles et les régions.
Comment se passe-t-il ?
Combien avez-vous payé votre permis A1 ?
Des questions sur le permis ? Envie de vos réussites ou vos échecs ? Vos joies ou vos peines ?
L'assurance est obligatoire. Il existe tous les tarifs, selon que vous soyez jeune conducteur, second conducteur, au tiers ou tous risques, en sportive ou en enduro...
Cela peut varier de 200€ à plus de 1500 € pour une sportive en tous risques. Renseignez-vous auprès des assurances et soyez vigilants aux garanties qu'elles proposent.
En 125 il faut savoir qu'il existe deux types de motorisations : le 2 temps et le 4 temps. Chacune a ses avantages et ses inconvénients.
Le 2T est plus performant que le 4T mais aussi moins fiable et nécessiteux de plus d'entretien (graissage séparé, etc.).
Performances comparées du 2T et 4T
Toutes les personnes qui sont à la recherche d’une 125 se posent la même question : est-ce que je prends un 2T ou un 4T ?
D’un coté, le 2T : son gros avantage réside dans les performances. Elles peuvent aller de 22 chevaux pour la Yamaha DTX à presque 40 chevaux pour le HM CR. Mais les avantages s’arrêtent là, l’entretien est beaucoup plus coûteux que sur un 4T et la consommation d’essence atteint le double, voire plus.
Néanmoins, lorsque l'on désire avoir une moto capable de rouler tous les jours et de s'exprimer en conduite plus sportive, il faut un juste milieu. La Yamaha DTX 125 (ainsi que la Derbi GPR 125 qui utilise le même moteur) est un très bon compromis lorsqu’on hésite entre le 2T et le 4T. L’entretien n’est pas conséquent et le moteur est très solide. Néanmoins c’est la moto la moins puissante des 125 2T avec 22 chevaux.
Ensuite, on trouve des modèles un peu plus puissants (plus ou moins 30 chevaux) comme la Husqvarna SMS, l'Aprilia MX/RS ou la Honda NSR… Ces motos demandent un peu plus d’entretien mais celui-ci reste raisonnable. Si cet entretien est bien réalisé, le moteur est normalement fiable.
Viennent ensuite les 125 les plus puissantes. Ces motos sont développées pour faire de la compétition, leur entretien est très rigoureux et coûteux. La piste est leur univers de prédilection. C'est le cas de la Honda HM CR qui est montée en SM d’origine et développe environ 40 chevaux.
La KTM EXC, qui est à la base une moto d’enduro, n’est pas faite pour être montée en SM et rouler sur la route. Certes elle est magnifique, ses performances sont excellentes mais ce n’est pas une moto pour aller au lycée ou pour se promener. De plus, il n’y a pas de pompe à huile : il faut tourner au mélange et vu ce que la bête consomme, oubliez les trajet de plus de 50 kilomètres.
D’un autre coté le 4T. Il est peu coûteux en entretien, très fiable, affiche une consommation d’essence et d’huile faible, dispose d'une sonorité valorisante et coûte moins cher à l’achat. Mais évidemment, il y a un problème : ce sont les performances.
Il existe de nombreux 125 4T, la plupart des motos dont le moteur est refroidi par air ne développent que 11-12 chevaux.
La Honda 125 CBR en sort environ 14, ses performances sont parmi les meilleures dans la gamme 125 4T. Néanmoins son petit gabarit lui porte parfois préjudice.
Sa nouvelle concurrente, la Yamaha 125 YZF développe, elle, 15 chevaux et parade, forte d'un gabarit beaucoup plus imposant. Son poids fait malgré tout que ses performances sont au niveau de la CBR.
Beaucoup de personnes souhaitent par la suite améliorer les performances de leur 125 4T : cette opération est inutile. Il est pratiquement impossible d’augmenter les performances d’un 4T. Changer le pot d’échappement ne joue que très peu et contribue principalement à un gain de poids et à embellir la sonorité du moteur.
Mettre un kit ? Quel intérêt ?! Les performances seront augmentées (de peu) mais cette opération coûtera cher et la fiabilité de la moto dégradée. Mieux vaut dans ce cas là acheter un 2T !
Pour résumer :
4T:
- Plus de pièces donc moteur plus lourd et plus compliqué à fabriquer.
- Consommation réduite.
- Pas d'huile car elle est en circuit fermé.
- Bruit plus "rond".
- Entretien moindre.
- Moteur plus apte à tourner longtemps (autoroute).
- Moteur plus fiable en général.
- Pollution réduite.
2T:
- Puissance supérieure, parfois même doublée et plus pour les meilleures machines.
- Moteur vivant.
- Sonorité excitante.
- Plus léger.
- En 125, les performances d'un 2T sont honorables alors que celles d'un 4T sont limitées.
Quelques mots de vocabulaire
- Nombre de soupapes
Parmi les 4T monocylindres, certains moteurs ont quatre soupapes et d'autres deux soupapes. Les quatre soupapes ont plus de puissance et plus d'allonge, ce sont des moteurs plus travaillés en principe comme le moteur MZ.
Sur les bicylindres, on trouve en général 8 soupapes.
- Refroidissement
Voici les différents types de refroidissement moteur: par air, et par liquide. Le refroidissement liquide est le plus performant mais coûte plus cher. En général, un moteur refroidit par air développe moins de puissance qu'un moteur à refroidissement liquide.
- Disposition des cylindres
La disposition des cylindres n'a pas de réel importance pour les 125cc mais je vais en parler brièvement. Dès qu'un moteur possède plusieurs cylindres, ceux-ci peuvent être disposés de plusieurs manières. On trouve donc des moteurs en V, en ligne, en étoile (aviation) et de type boxster (ou à plat ou flat comme sur les motos BMW, les autos Porsche et les Subaru). La disposition des cylindres influent sur le comportement du moteur, la sonorité, le look,... mais en 125, d'abord il n'y pas beaucoup de bicylindres, puis ceux-ci sont tous en V sauf pour des vieux modèles(chez Motobécane)...
- Pompe à huile ou mélange
Pour les 2T, on trouve des moteurs à pompe à huile ou au mélange. Évidemment, la pompe à huile est plus pratique mais si on veut un moteur poussé, il faut passer au mélange. Toutes les motos au mélange "de série" ont en général des moteurs très poussés et leur utilisation sur route n'est pas très recommandée, elles sont faites pour tourner sur circuit ou pour faire de l'enduro en principe.
- Nombre de cylindres
A cylindrée égale, plus vous avez de cylindres, plus ils sont petits et plus cela fait du poids. Les cylindres étants plus petits, vous avez moins de couple et un moteur plus pointu.
En 125cc, vous avez des monocylindres et des bicylindres. Il n'y a des bicylindres qu'en 4t sur le marché actuel avec la VARADERO, la SHADOW, l'AQUILA, la COMET, la GTR et la VIRAGO. Autrefois, on trouvait des bicylindres en ligne 2t
comme chez Motobécane
Caractéristiques du bicylindre par rapport au monocylindre en 125 4T:
- Moteur plus puissant en général.
- Moteur plus pointu.
- Moins de couple car les cylindres sont petits.
- Moteur lourd surtout pour un 125.
- Plus d'allonge.
- Look valorisant qui fait penser à une grosse cylindrée.
- Moteur plus puissant en général.
Les motos
Sportives 2T
Aprilia RS 125
Environ 34 chevaux.
Fiabilité au même niveau que la Mito. Elle demande pas mal d'entretien et n'est pas conçue pour enchaîner 100 bornes d'autoroutes poignée dans l'angle. Un look sympa, bien équipée et prête à s'attaquer aux circuits. Confort digne d'une sportive.
Prix : 5 399 €
Le Maxistest
Cagiva Mito 125
Environ 34 chevaux. 37 chevaux pour les anciens modèles EV SP avec carburateur de 34 et boite 7 vitesses.
Elle demande beaucoup d'entretien. Pas très réputée à cause de sa fiabilité, du confort de sa selle, elle se rattrape grâce à son moteur démoniaque, une ligne racée typiquement italienne inspirée de la Ducati 996.
Ce qu'il faut retenir : moteur italien poussé et puissant demandant beaucoup d'entretien, moto pour s'amuser et non aligner des kilomètres.
Prix : 5 795 €
Le Maxitest.
Derbi GPR 125
Environ 22 chevaux. Elles empruntent le moteur Yamaha-Minarelli de la TZR/DTR, donc niveau fiabilité, aucun souci. Avec une ligne d'échappement, elle atteint 28 chevaux. Ligne racée, bien équipée, certains vont trouver le gabarit assez étroit.
Prix : 4490€
Le Maxitest.
Honda NSR 125
Environ 28/30 chevaux. Moteur assez fiable mais production arrêtée (remplacée par la CBR 4T) comme la TZR (en 2003). Très bien équipée, ligne assez sympa, bon compromis entre performances et fiabilité, moteur linéaire, mais position plutôt confortable pour une sportive.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Suzuki RG 125 / RG Gamma 125
Environ 28 chevaux pour les modèles RG de base et 33 pour les Gamma Fun. Ne sont plus fabriquées et n'a pas très bien marché à cause d'une fiabilité d'italienne. La ligne a vieilli et se rapproche de la TZR mais séduit toujours. Elle était très bien équipée, dommage qu'elle ait connu quelques soucis.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Yamaha TZR 125
Environ 32 chevaux pour les premiers modèles, 30 chevaux par la suite. (CF. les posts de TZR rider, expert en la matiere wink.gif). Elles ne se trouvent plus que d'occasion, fin de la production en 2000. Moteur plus fiable que les italiennes, mais besoin d'un minimum d'entretien tout de même. Ligne assez ancienne, mais qui vieillit bien. Sportive avec bon compromis performances/fiabilité.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Trails, supermotards & enduros 2T
Aprilia MX 125
Bloc moteur de l'Aprilia RS 125, 34 chevaux une fois débridée mais celui-ci coûte assez cher. Niveau fiabilité, c'est comme la RS, la loterie. Certains n'auront jamais de problèmes, d'autres si...
De très jolie machines mais certains trouvent la boite un peu trop longue pour une SM .
Prix : occasion
Le Maxitest.
Aprilia SX RX 125
Ces deux nouvelles Aprilia 125 affiche un design sportif renforcé par un soupçon d'agressivité grâce à un pneu arrière surdimensionné pour la SX. Accélérations, freinages, glissades, prises d'angle rien ne déstabilise réellement la SX 125. La version libre développe 16 kW mais est bridée à 11 kW en France. La SX et la RX se distinguent par des jantes de diamètres différents (17 pouces pour la SX contre 21 à l'avant et 18 pouces à l'arrière pour la RX), des pneus piste (Pirelli Diablo) pour la version supermoto et crantés (Pirelli MT21) pour la version enduro. Le tableau de bord de ces nouvelles Aprilia possède un écran digital très lisible avec son lot d'informations utiles (vitesse, compte tours, compteur avec totalisateur, point mort, pression d'huile, position des feux, clignotants, témoin de carburant ...). photo RX
Prix : 4990€
Cagiva Supercity 125
Une routière explosive : avec son moteur de Mito, sa double sortie d'échappement, son gros freinage et son compteur gradué jusqu'à 220, la Supercity respire le sport.
Attention, Italienne à bord. Il faut s'en occuper avec attention et amour, sinon elle vous le fera payer.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
GasGas SM 125
Environ 37 chevaux, partie cycle et moteur du tonnerre tirés de l'enduro EC 125. Moto qui marche très fort, mais entretien à ne pas négliger (segments/piston à 5000 kms, etc.).
Prix : 6300€
HM CR 125 SM
Annoncée pour 42 chevaux au vilo, c'est la plus puissante des 125 homologuées. Machine d'exception à plus de 7000 €, elles n'est pas faite pour circuler sur la route, mais sur circuit, son terrain de jeux favori. Bloc moteur tiré de la cross CR, donc à entretenir très soigneusement. Question look, il n'y a rien à dire.
Prix : environ 7200€.
Honda CRM 125
Trail japonais très fiable. Avec ses 26/28 chevaux, il offre de quoi s'amuser. Possibilité de le passer en SM avec des jantes de 17 pouces, idéal pour rouler tous les jours sans passer les mains dans le moteur tous les week-end.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Husqvarna SMS/WRE 125
Environ 30 chevaux, très bon compromis entre performances et fiabilité même si elle demande un entretien régulier. La version WRE est un très beau trail haut de gamme, la SMS un supermotard vif et joueur.
Prix : 4797€ (WRE) et 4997€ (SMS).
Le Maxitest.
Kawasaki KDX 125
Bloc moteur nippon qui a fait ses preuves : issu directement du KX 125, il est fiable et puissant. La KDX offre un très bon rapport qualité/prix. La partie cycle est robuste mais le freinage manque un peu de mordant. N'existe qu'en trail d'origine, moteur de 26/28 chevaux.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Kawasaki KMX 125
Plus sage que la KDX, la KMX est plus polyvalente et délivre 24 chevaux. Elle est facile de prise en main et offre également un très bon rapport qualité/prix. C'est une machine fiable et robuste qui joue dans la même cour que la Yamaha DT et la Honda CRM. Elle s'avère néanmoins assez inconfortable à cause de sa selle dure.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
KTM EXC 125
Au même titre que la GasGas, machine d'enduro poussée (environ 36 chevaux) pas faite pour voyager des kilomètres sur de longues lignes droites. Son univers : le tout terrain ou la piste. Possibilité de la passer en SM avec des roues de 17 pouces (vendues avec des roues enduro seulement d'origine). Sa partie cycle impressionne pour une 125. Elle demande comme ses rivales un entretien conséquent.
Prix : 6700€
KTM Sting 125
Machine rare plutôt boudée en France. Peu enthousiasmante esthétiquement d'origine, il est pourtant facile de lui donner un tout autre air. Motorisée par un bloc d'origine Yamaha revu par KTM, elle délivre une trentaine de chevaux.
Moto facile à prendre en main, attachante, et qui surprendra aussi les motards aguerris car permettant de passer à l’attaque de manière efficace.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
TM SMR 125
Machines de rêve, bijoux technologiques, les TM SMR sont les 125 homologuées les plus chères du marché (plus de 8000€ avec fourche Öhlins 48 en option). Ce n'est pas une moto à sortir tous les jours, à moins de connaitre les numéros gagnants du Loto. Elle demande un entretien extrêmement méticuleux. La Blackdream est la déclinaison encore plus belle, encore plus chère, encore plus tout.
Prix : aux alentours des 8000€, selon options.
Yamaha DTR & DTRE 125
Trails puissants (23/25 chevaux), très fiables, qui roulent toujours tant que l'on oublie pas de mettre de l'essence et de l'huile. Idéales pour ceux qui font pas mal de kilomètres quotidiennement mais qui souhaitent avoir une 2T pour les performances. Photo DTRE.
Prix : occasion.
Maxitest DTR.
Maxitest DTRE.
Yamaha DTX 125
Version supermot' d'origine des Yamaha DT. Idem que ci-dessus : puissante, très fiable. Un plaisir au quotidien.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Yamaha TDR 125
Même moteur Yamaha que les autres modèles de la marque, entre 25 et 28 chevaux selon les années. Arrêt de la production en 2003 donc on ne la trouve plus que d'occasion. Très bonne moto pour faire de la distance et très confortable avec sa position de conduite et sa bulle assez haute.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Roadsters 2T
Aprilia Tuono 125
Version dépouillée de la RS 125, le Tuono (Tonnerre en Italien) 125 reprend la ligne du 1000. Un méchant roadster pour pilotes en herbe. Méfiance pour les débutants : en version libre, le Tuono aura tôt fait de faire s'abattre la foudre.
Prix : occasion.
Le Maxitest.
Cagiva Planet - Raptor 125
Roadster italien reprenant l'infatigable moteur de la Mito et ses 34 chevaux. Elle hérite d'un caractère bien trempé et joueur. La Planet a été remplacée par la Raptor mais seuls le silencieux d'échappement et quelques babioles ont changé. Ne vous fiez pas à sa ligne en rondeur, cette Cagiva est très piquante ! Attention à l'entretien de ce moteur.
Prix : 4689€.
Le Maxitest.
Derbi GPR Nude 125
La petite sportive espagnole sort les crocs et mute en méchant roadster. Exit les carénages et les bracelets, bonjour le double optique et le guidon droit. Le moteur reste le même que sur la GPR.
Prix : 4790€
Sportives 4T
Daelim Roadsport 125
La marque coréenne se dote d’un nouveau moteur qui affiche de belles ambitions, disposant d’une puissance coquette de 15 chevaux avec un couple flatteur. En plus d’être bien motorisée, la Daelim Roadsport R est plutôt bien équipée avec son tableau de bord proposant un gros compte-tours central et sa fenêtre numérique pour l’affichage de la vitesse, comme sur les sportives.
Prix : 3570 €
Le Maxitest.
Honda CBR 125
En ville, sa taille de guêpe et son faible poids lui permettent de se faufiler partout et aisément, ce qui est plutôt rare pour une sportive. Dans le sinueux, une partie cycle excellente et une tenue de route à toute épreuve (mis à part les pneus d’origine qui ne sont pas de bonne qualité). Un point fort de plus pour cette moto, c'est son prix de vente. À 2999 €, difficile de trouver mieux, et surtout de trouver une qualité d'assemblage aussi parfaite. Le rapport qualité/prix est vraiment l'un des plus gros avantages de cette CBR, bien moins chère que les sportives propulsées par un moteur 2 temps...
Prix : 2999 €
Le Maxitest.
Hyosung GTR 125
L’habillage adopte le carénage intégral avec son phare elliptique de la 650 sport qui procure à cette 125 une fière allure. La finition est en progrès et l’autonomie toujours aussi importante.
Le moteur de la GTR est celui de la Comet qui évolue en Euro-3 sans toutefois adopter l’injection. Ce bicylindre 4 temps en V à 75° dispose de culasses double arbre et 4 soupapes pour délivrer une puissance de 14,6 chevaux à 10 300 tr/mn.
Prix : 4150 €
Le Maxitest.
Kymco Quannon 125
Le constructeur Taïwanais, fort du succès que rencontre ses scooters en Europe, a dévoilé sa petite sportive Quannon lors du Salon de Cologne 2006. Elle est dotée d'un cadre périmétrique, de jantes de 17 pouces avec des pneus de largeur 120 et 140 mm ainsi que d'un système de freinage avec disques avant et arrière. Le moteur est refroidi par air/huile, la boîte comporte 5 vitesses et la distribution deux soupapes. La puissance est de 8,3 kW pour un couple de 0,98 daN.m.
Prix : 2690€
Le Maxitest.
Rieju RS2 125
Il faut avouer que la plastique de la RS2 est très aguichante. Look agressif avec une certaine personnalité, bras oscillant renforcé... c'est flatteur.
Ici, pas de fourche inversée ni d'étrier de frein à fixation radiale. Ce n'est d'ailleurs pas nécessaire car la mécanique n’est pas très performante. Il s'agit d'un mono 4 temps Yamaha, refroidi par air, et qui devrait développer entre 12 et 13 chevaux. Pas de quoi arracher le bitume mais suffisamment pour s'amuser (la moto fait à peine 110 kg) et surtout, un gage de fiabilité certain.
Prix : 2999 €
Le Maxitest.
Yamaha YZF R125
Conçue par la même équipe en charge du développement des R6 et R1, l'YZF-R 125, c’est d’abord une ligne à couper le souffle. Les aspects pratiques de la R125 sont bien ceux d’une sportive, davantage conçue pour l’éveil des sensations que pour rendre service au quotidien.
Le moteur 4T de l'YZF-R est l’autre surprise de cette moto. Un nouveau bloc 125 cm3 qui développe 15 chevaux ! Casque caché derrière la petite bulle, le compteur affiche 130 km/h en ligne droite sur le plat, à fond de six.
Prix :3990 €
Trails, supermotards & Enduros 4T
On ne détaillera ici que les principaux SM, mais vous pouvez retrouver 21 modèles ici
Yamaha WR 125
Pour ces toutes nouvelles WR 125, Yamaha emprunte le moteur de sa dernière petite sportive YZF-R125 et le place dans des parties-cycle adaptées à un usage plus éloigné des circuits. Dans les trails et supermotards WR125R et WR125X, le monocylindre 4T a été modifié pour offrir plus de couple à mi-régime, avec une progressivité améliorée par la modification de la culasse au niveau de l'admission et de l'échappement. De la même manière, la boîte de vitesses conserve ses 6 rapports mais ce dernier
photo trail
Prix : 4000 en SM ; 3700€ en trail
Beta RR 125 Enduro & Motard
La RR est équipée d’un moteur Yamaha 4T, Pas vraiment un foudre de guerre, mais fort plaisant par sa souplesse et sa vivacité à bas régimes. La Beta se rattrape avec un équipement raffiné. Les suspensions à grands débattements absorbent toutes les défectuosités du terrain que ce soit sur la version bitume (Motard) ou terre (Enduro). L’équipement serait au top si le bouchon d’essence fermait à clé.
Prix : 3415€
CH Racing 125 WSM & WXE
Bonne moto, surtout la partie cycle (amortisseur Sachs à l'arrière et fourche Marzocchi inversée de 4 cm, comme sur la Husqvarna). Le moteur est celui de la Yamaha XT 125, suffisant pour bien s'amuser, c'est parfait pour les ballades !
Prix : inconnu
Derbi Senda Baja 125 SM & R
Disponible en version Supermotard ou Trail, ce modèle a été spécialement étudié pour répondre à toutes les attentes des amateurs de 125, dont les plus importantes : simplicité d’utilisation et souplesse de conduite. Agile, puissante et légère la Senda SM paye pourtant ces qualités par un lourd forfait. Celui de la vitesse de pointe. En effet, l'étalon ibérique, malgré ses 12ch et 106 kilos, délivre de maigres performances : 100km/h en vitesse maximum.
Prix : 2899 € pour la R et 2999€ pour la SM
Le Maxitest.
DERBI 125 CROSS City 
D’un point de vue esthétique, la moto ne paye pas de mine et nous rappelle étroitement la Yamaha TW. Mais les motos conçues par Derbi gardent une personnalité particulière. Ces performances plus que respectables pour un 125 cm3 4 temps permettent donc largement un autre usage que la ville…
Prix : 2699 €
Derbi 125 Terra & Terra Adventure
Le modèle Adventure possède une déco différente par rapport à la Terra classique.
Un bloc moteur 4 soupapes à refroidissement liquide qui revendique 15 chevaux et donne des performances au top de la catégorie. Derbi dispose ainsi d’une moto capable d’attaquer la Varadero. Facile de prise en mains, elle se montre agile et légere et fait merveille en ville. Le moteur se montre souple et puissant, et certainement l’un des plus agréable du marché.
Prix : 3899 euros
Le Maxitest.
Fantic 125 Caballero
Si dompter ses 15 chevaux n’a rien d’insurmontable, la Fantic se pose en parfait engin d’initiation. D’autant que sa partie cycle est d’un niveau très convenable, comme en témoignent le cadre périmétrique à bâti démontable et le bras oscillant aluminium de section variable.
Prix : 4590€ à 5670 € suivant l'équipement
Honda XR 125 L
Le style est élégant et malgré des suspensions à grands débattements, la hauteur de selle demeure raisonnable. Le moteur est le bon vieux mono 125. L’instrumentation est light, mais on a droit à un porte-paquets et un bouchon d’essence à clé. En revanche, on doit se contenter d’un tambour arrière un peu léger et le freinage s’avère modeste.
Prix : occasion
Le Maxitest.
Honda Varadero 125
Comme sa grande sœur, la Honda Varadero 125 affiche un look de grosse cylindrée sympathique pour tous ceux qui rêvent de piloter un gros cube. Son puissant bicylindre en V à 4T refroidi par eau lui permet de se propulser à environ 115 km/h. Construite dans des proportions largement plus imposantes que la plupart des autres 125 du marché, elle est capable de transporter aisément et confortablement un passager. (Moto 125 la plus vendue en France depuis plusieurs années)
Prix : 4999 €
Le Maxitest.
MZ 125 SM & SX
L'esthétique de cette SM est réellement flatteuse. Le moteur à refroidissement est très performant pour un 4T avec ces 15 chevaux. Cette petite MZ est donc l’une des 125 SM les plus performantes du marché. Elle est également disponible en version enduro nommée SX.
Prix : 3890 € (SM) et 3490 € (SX)
Maxitest SM.
Maxitest SX.
Sherco City Corp 125
Ce modèle polyvalent se présente en deux versions: Supermotard à vocation asphalte et Enduro équipé de pneus et roues d'usage mixte terre/asphalte. Il s'agit de deux motos pratiques, économiques quant à l'utilisation et l'entretien. La City Corp évolue en profondeur pour 2008 avec un nouveau cadre et une ligne enfin plus moderne. Cette version répond également à Euro-3 avec la mise à niveau du moteur Yamaha TT. Il conserve les mêmes caractéristiques avec démarreur et kick mais il affiche une puissance modeste.
Prix : 3418 €
Yamaha XTR & XTX
Jolies et plutôt réussies côté comportement, ces deux yamaha n'en pâtissent pas moins d'un moteur un peu trop rustique et d'une finition dans la trop juste moyenne pour tout à fait nous convaincre.
Prix : 2690 € ® et 2890 € (X)
Maxitest XTX.
Maxitest XTR.
Yamaha TW
La Yamaha 125 TW permet à la fois de ne pas rater ses rendez-vous en ville et de fureter dans les bois le dimanche. Si elle s’avèrait onéreuse en neuf au regard des nombreuses lacunes d’équipement et de sa base mécanique déjà ancienne, elle se rattrape en occasion par sa fiabilité et son coût d’utilisation.
Prix : 3 209 €
Roadsters 4T
Daelim Roadwin 125
Le moteur 4T à 4 soupapes refroidi par air est plaisant et s'offre même le luxe d’être devant quelques V2 dans sa version custom. La Daelim Roadwin est plutôt bien équipée avec son tableau de bord à double cadran procurant toutes les informations principales ainsi que le niveau d’essence. Pour 2007, la Roadwin adopte l’injection et gagne en allonge.
Prix : 3360 €
Le Maxitest.
Derbi Mulhacén 125
Le moteur revendique 15 chevaux et procure des performances au top de la catégorie avec plus de 120 km/h réels. La Mulhacén dispose d’un freinage efficace et parfaitement exploitable.
Prix : 3599€
Hyosung Comet 125
Esthétiquement très réussie, la Comet séduira tous ceux qui veulent une 125 au look de grande, sans vouloir passer le permis gros cube. Si ses performances moteur ne sont pas à la hauteur des promesses de son gabarit, elle constitue une excellente 125 qui procurera bien du plaisir à son propriétaire.
Prix : 3490 €
Le Maxitest.
MZ RT 125
Un des meilleurs roadsters 125 4T : assemblage soigné, une ligne simple mais belle et un moteur de 15 chevaux joueur et vigoureux qui lui permet d'atteindre 120 km/h réels. Les passages à la pompe seront espacés puisque cette MZ offre une autonomie de plus de 300 kilomètres. Une réussite.
Prix : 4290€
Le Maxitest.
Rieju NKD 125
Une machine à connotation sportive même si le moteur reste le modeste Yamaha 4T. L’instrumentation manque également de modernité. Le principal défaut de cette moto est donc ces performances.
Prix : inconnu
Yamaha YBR 125
Une machine facile à piloter et excellente pour débuter vu son tarif abordable, bloc 4 temps à refroidissement par air. On appréciera chez cette Yamaha 125 également le porte-paquets, le réservoir de 12 litres qui offre une autonomie royale ainsi que l’instrumentation complète avec jauge, compte-tours et totalisateur partiel.
Prix : 2190 €
Le Maxitest.
Ce message a été modifié par franck85cr - 25/02/2009 - 13:27.
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