Super bien fait ce tuto !! Chapeau !
Juste une question: c'est pareil le débridage a 22ch d'une DTR de 2000 ?!
Merci

[cAm TkT]

toujours personne pour les cagiva???

smith83, le 10/11/2007 à 11:09, dit :

Super bien fait ce tuto !! Chapeau !
Juste une question: c'est pareil le débridage a 22ch d'une DTR de 2000 ?!
Merci

j ai la meme question et la meme moto.

et non le debridage n est pas le meme.

je cherche encore toujours comment la debrider electroniquement ( le cdi quoi)

qui sais m aider?

merci

Ce message a été modifié par Emili0 - 12/01/2009 - 19:04.

[dark dt]

Il suffit d'aller dans le topic unique sur les dt en partie 125 méca, tout y est..

Pour les cagiva je c que il y a une pastille a l'entré de la ligne qui faut fair sauter

sa change deja pas mal après le reste je c pas mais je v essayer de me renseigner au plus vite

Bonjour.
Merci pour ce topic très complet.
Mais j'ai quand même une question...
"Si on a une moto 2t bridée à 15 cv et le permis gros cube (le 100 cv) est-ce qu'on a le droit de la débrider ? Et si non, quels sont les éventuels risques au niveau de l'assurance et de la maréchaussée ?"

J'ai posée la question à mon concessionnaire, à un garagiste, à ma moto école ... Y en a qui disent que oui, d'autres que non... Et y en pas deux pour me dire la même chose. Bref ... Je m'y perds moi là dedans.
Donc si quelqu'un a la réponse ...

Merci.

[MattRR50]

on a le droit à la seule condition de la faire homologuée débridée après auquel cas on a deux solutions:

_le modèle a existé débridé d'origine : c'est un bordel administratif énorme
_le modèle n'a pas existé débridé d'origine: c'est un bordel administratif ET un gouffre financier

Ok
Merci de ta réponse rapide.
Il ne me reste plus qu'à savoir si les Hva WRE sont homologuées débridées d'origine ...
Mais quand même, ça fait peur l'homologation, si c'est si complexe que ça.

[Stage 6]

Si tu pouvais regrouper de manière générale le débridage du 2T ça serait top .

Ce message a été modifié par Stage 6 - 22/02/2009 - 03:06.

J'ai trouvé ce lien pour avoir un aperçu des motos et de leurs homologations.
Bon ça ne concerne que les Enduros mais c'est toujours ça...


PS : les WRE ne sont donc pas homologuées en full. Dommage !

Concernant les husky wre, une fois les brides du pot virées, les reglage carbu "de base", c'est à dire le kit vendu par la sima, se compose d'un gicleur principal de 125 (origine : 110), d'un puit à aiguille BN266 (origine : BN264) et d'un boisseau d'ouverture 45 (origine : 50).
C'est valable pour toutes les wre et sms a partir de 2000 (avant 2000 ??) jusqu'à l'arrivé des carbus electronique.

A titre d'information, sur la carte grise, les husky 125 wre/sms seront toujours en MTL (bridée en 15ch pour le permis A1), donc non-homologués une fois les brides enlevées.

Ce message a été modifié par maximeb7612 - 24/02/2009 - 19:40.

[espi]

akejojo, le 21/06/2006 - 11:05, dit :

Le débridage de votre 125cc 2t

D'abord, il faut savoir que les 125cc 4t sont d'origine en version FULL POWER. Ils ne sont pas bridés et développent leur puissance maximale d'origine, même si on peut gagner un peu avec des pièces mais le gain est minime et l'investissement conséquent.
Un site qui préparera votre 125cc 4t.
(Je m'aide de sites comme Yam2stroke et rsbikers mais j'essaie de ne rien recopier)
Le débridage d'un véhicule consiste à augmenter la puissance de celui-ci. On parle de full power. Evidemment, le véhicule n'est plus conforme et ne peut plus rouler sur la voie publique.
Vous êtes prévenu.

• MOTEUR ROTAX (aprilia)
  Il existe deux débridages pour le moteur ROTAX: le fait "maison" et le kit APRILIA Racing mais celui-ci coûte cher et est parfois difficile à avoir, selon les concessionnaires bien sur. La puissance est la même, mais le débridage "maison" a beaucoup de couple, le moteur est encore plus pointu qu'avec le kit, mais celui-ci cherche dans les 500 euros...
  • Boitier CDI: c'est une manipulation facile à faire. Même si vous ne comptez pas débrider (honte à vous), vous devez faire cette modification. Elle enlèvera le trou à 6000tr/min et la moto sera peaucoup plus agréable. Il faut démonter le boitier CDI qui est sous la selle arrière, pensez à enlevez la fiche sinon ça va être difficile de faire ce qui suit.
    image002.jpg Ca, c'est le côté où il y avait la fiche.
    image003.jpg
    Vous tournez, et vous allez devoir faire un trou, avec un cutter par exemple.
    attachment=4298:image005.jpg] image007.jpg
    image011.jpgMaintenant, prenez une pince coupante et coupez le "strap" (l'espèce de tige).
    image013.jpgVous devez ensuite vous arranger pour que les deux bouts ne soient plus en contact.
    image015.jpgIl ne vous reste plus qu'à utiliser de la silicone pour reboucher le trou et le tour est joué , votre moto n'aura plus le trou mais il vous reste encore pas mal de boulots si vous voulez atteindre les 34,6 CV.
    
  • Echappement: il faut enlever la bride dans l'échappement ou monter celui du kit APRILIA.
    attachmentDans tous les cas, il vous faudra enlever les carénages.
    D'ailleurs, je vous conseille de ne les remettre qu'une fois toutes les modifications finies.
    Pour enlever l'échappement, vous devez d'abord démonter la cartouche et son support puis retirer les ressorts qui le maintiennent au haut-moteur.
    Après, vous devrez couper à plusieurs endroits (voir photos) pour ouvrir le pot et ainsi retirer la bride. Pour déterminer où couper, introduisez un fil de métal dans l'échappement et dès que vous ne pouvez plus le faire avancer, vous devez couper à cet endroit précis.
    attachment attachment attachment
    attachment attachment attachment
    attachmentIl ne vous "reste plus" qu'à ressouder, remonter l'échappement (ou monter celui du kit aprilia) et le tour est joué . Il vous faudra au moins trois heures pour tout faire mais c'est une des modifs les plus importantes dans le débridage de la machine.
    
  • Valve: il y a une guillotine à découper pour que la valve s'ouvre entièrement, mais vous pouvez installer une valve électronique (en construction)
    
  • Boite à air: sur la boite à air, il y a un manchon avec deux trous dont un bouché. Vous avez deviné, il vous suffit de le déboucher et lle tour est joué.
    
  • Carburation: il faut mettre un gicleur de taille 135. Allez voir le post sur la carburation.
  
  
• MOTEUR MINARELLI (il existe beaucoup de types de minarelli comme 4FL mais il faut surtout distinguer les 1989-2004 et ceux d'après 2004)
  D'abord, merci à TZ125R-rider pour la plupart des informations.
  • Bride électronique (après 2004): sur les DTRE, il s'agit d'un fil à mettre à la masse et sur les GPR, c'est un fusible de 15A à mettre sous la selle, dans un porte-fusibles vide. La moto développe alors environ 22cv.
    
  • Echappement: après 2004, vous avez le catalyseur à enlever: il y a une pièce dans l'échappement et un tuyau raccordé à l'échappement qui injecte de l'air. Il faut ouvrir le pot puis le ressouder donc cette modification demande pas mal de boulot. Il est conseillé de changer de gicleur après cette modification. Sinon, vous pouvez tout simplement monter un échappement adaptable si vous ne voulez pas ouvrir votre pot. Pour les modèles avant 2004, il y a un catalyseur aussi et une pastille, mais la encore, changer le pot pour un adaptable, c'est plus simple car il faut souder si vous voulez "débrider" celui d'origine. Monter un silencieux adaptable de préférence (petite info: ceux d’origine de RS 125 se montent sans soucis sur TZR 125).
    
  • Carburation: cela consiste tout simplement à changer son gicleur. Allez voir le post sur la carburation. Un gicleur de 210 convient en principe. Il faut aussi ajuster l’aiguille selon la couleur de la bougie (attention de bien vérifier que la bougie est couleur brique sinon c’est pas bon…).
    
  • Valve: après 2004, les valves sont réglées d'origine donc n'y touchez pas. Vous pouvez la débrancher pour le fun ce qui rendra votre moteur très pointu, donc rebranchez la après car c'est inutilisable mais ça doit partir d'un coup!
    
  • Transmission: montez un pignon plus adapté aux performances de la machine. Par exemple, un pignon de 16 conviendra mieux que l'origine sur une TZR 125 débridée.
  Avec toutes ces modifications qui ne coûtent pas très chers, vous avez entre 25 et 32 cv sous la poignée selon les modèles, vos réglages, et les modifications. Performance moyenne débridé sur un tzr 125:
  • 160 km/h en v.max
    
  • 7 secondes pour le 0-100 km/h
    
  • 7l/100km en conduite normal
  
  
• MOTEUR CAGIVA
  il y aurait une pastille dans l'échappement ou la boite à air à ouvrir... (besoin d'aide)
  
  
  
• MOTEUR HUSQVARNA
  Merci à Huskyboy 2006
  • Echappement: alors (je parle des 2006), il y a une bride au niveau de la soudure près du signe husqvarna et une catalyse au niveau de la sortie du cylindre qui doit ètre visible avec une lampe...
    Alors, commençons par un repérage précis!!!
    attachment
    Donc comme vous pouvez le voir sur la photo (SMS 06) le corps du pot contient deux brides.
    Mon frère qui possèdait lui aussi un husky avait de même débridé son pot. Sa moto était un WRE de 2001 équipé en supermot et la seule différence qu'il y ait entre l'explication que je vais donner pour débrider mon pot et celle qu'il aurait fallu donné pour le sien est que son corps de pot comportait une multitude de brides sonores (ce qui retient les cannassons aussi bien sur) qu'il faut donc bien sur enlever!!!
    Commençons par la première bride, la catalyse. Elle se situe presque directement a la sortie du cylindre (en I sur la photo) et ressemble à ça mais avec une tole enroulée en étoile à l'intérieur.
    attachment attachment
    La catalyse sert à chauffer à très haute température les gaz qui sortent du cylindre, par frottement pour en détruire la majeure partie mais par conséquent ralentit aussi énormément la décompression des gaz.
    Elle sert à respécter les normes anti-pollution!
    Pour la deuxième bride, c'est plus compliqué et le problème majeur est qu'il faut posséder les bons outils pour pouvoir opérer!
    Alors, tout d'abord, il faut commencer par meuler le pot au niveau de la soudure mise en relief en II sur la photo puis ronger les soudures de la seconde bride qui empèche la belle de prendre totalement ses tours! Pour les brides sonores, c'est à ce moment la qu'il faut les enlever si il y en a!
    La seconde brides ressemblent à ça!
    attachment attachment
    Ensuite il suffit juste de ressouder, meuler, ressouder, meuler, ..., jusqu'à obtenir une belle nervure de soudure propre et sans trou.
    Pour finir un coup de ponçage de la peinture, un coup d'acétone, un coup de peinture haute température et hop le tour est joué!
    Cette opération permet de passer de 140 compteur en descente vent dans le dos sur la rocade à 150 compteur sur plat...
    
  • Carburation: ensuite il faut bien finaliser le réglage de carburation de la belle pour obtenir une patate d'enfer. Il y a un post sur la carburation.
  
  
• MOTEURS HONDA (CRM et NSR)
  
  
  
• MOTEURS D'ENDUROS et CROSS
  en principe, vous avez deux échappements de livrés avec la moto, un pour la brider et un pour la mettre en full power donc pas de soucis pour ces motos.

Merci à tous ceux qui m'ont aidé à rédiger ce tuto ainsi qu'à ceux à dont j'ai récupéré leurs indications pour le débridage et leurs photos.

[espi]

akejojo, le 21/06/2006 - 11:05, dit :

Le débridage de votre 125cc 2t

D'abord, il faut savoir que les 125cc 4t sont d'origine en version FULL POWER. Ils ne sont pas bridés et développent leur puissance maximale d'origine, même si on peut gagner un peu avec des pièces mais le gain est minime et l'investissement conséquent.
Un site qui préparera votre 125cc 4t.
(Je m'aide de sites comme Yam2stroke et rsbikers mais j'essaie de ne rien recopier)
Le débridage d'un véhicule consiste à augmenter la puissance de celui-ci. On parle de full power. Evidemment, le véhicule n'est plus conforme et ne peut plus rouler sur la voie publique.
Vous êtes prévenu.

• MOTEUR ROTAX (aprilia)
  Il existe deux débridages pour le moteur ROTAX: le fait "maison" et le kit APRILIA Racing mais celui-ci coûte cher et est parfois difficile à avoir, selon les concessionnaires bien sur. La puissance est la même, mais le débridage "maison" a beaucoup de couple, le moteur est encore plus pointu qu'avec le kit, mais celui-ci cherche dans les 500 euros...
  • Boitier CDI: c'est une manipulation facile à faire. Même si vous ne comptez pas débrider (honte à vous), vous devez faire cette modification. Elle enlèvera le trou à 6000tr/min et la moto sera peaucoup plus agréable. Il faut démonter le boitier CDI qui est sous la selle arrière, pensez à enlevez la fiche sinon ça va être difficile de faire ce qui suit.
    image002.jpg Ca, c'est le côté où il y avait la fiche.
    image003.jpg
    Vous tournez, et vous allez devoir faire un trou, avec un cutter par exemple.
    attachment=4298:image005.jpg] image007.jpg
    image011.jpgMaintenant, prenez une pince coupante et coupez le "strap" (l'espèce de tige).
    image013.jpgVous devez ensuite vous arranger pour que les deux bouts ne soient plus en contact.
    image015.jpgIl ne vous reste plus qu'à utiliser de la silicone pour reboucher le trou et le tour est joué , votre moto n'aura plus le trou mais il vous reste encore pas mal de boulots si vous voulez atteindre les 34,6 CV.
    
  • Echappement: il faut enlever la bride dans l'échappement ou monter celui du kit APRILIA.
    attachmentDans tous les cas, il vous faudra enlever les carénages.
    D'ailleurs, je vous conseille de ne les remettre qu'une fois toutes les modifications finies.
    Pour enlever l'échappement, vous devez d'abord démonter la cartouche et son support puis retirer les ressorts qui le maintiennent au haut-moteur.
    Après, vous devrez couper à plusieurs endroits (voir photos) pour ouvrir le pot et ainsi retirer la bride. Pour déterminer où couper, introduisez un fil de métal dans l'échappement et dès que vous ne pouvez plus le faire avancer, vous devez couper à cet endroit précis.
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    attachment attachment attachment
    attachmentIl ne vous "reste plus" qu'à ressouder, remonter l'échappement (ou monter celui du kit aprilia) et le tour est joué . Il vous faudra au moins trois heures pour tout faire mais c'est une des modifs les plus importantes dans le débridage de la machine.
    
  • Valve: il y a une guillotine à découper pour que la valve s'ouvre entièrement, mais vous pouvez installer une valve électronique (en construction)
    
  • Boite à air: sur la boite à air, il y a un manchon avec deux trous dont un bouché. Vous avez deviné, il vous suffit de le déboucher et lle tour est joué.
    
  • Carburation: il faut mettre un gicleur de taille 135. Allez voir le post sur la carburation.
  
  
• MOTEUR MINARELLI (il existe beaucoup de types de minarelli comme 4FL mais il faut surtout distinguer les 1989-2004 et ceux d'après 2004)
  D'abord, merci à TZ125R-rider pour la plupart des informations.
  • Bride électronique (après 2004): sur les DTRE, il s'agit d'un fil à mettre à la masse et sur les GPR, c'est un fusible de 15A à mettre sous la selle, dans un porte-fusibles vide. La moto développe alors environ 22cv.
    
  • Echappement: après 2004, vous avez le catalyseur à enlever: il y a une pièce dans l'échappement et un tuyau raccordé à l'échappement qui injecte de l'air. Il faut ouvrir le pot puis le ressouder donc cette modification demande pas mal de boulot. Il est conseillé de changer de gicleur après cette modification. Sinon, vous pouvez tout simplement monter un échappement adaptable si vous ne voulez pas ouvrir votre pot. Pour les modèles avant 2004, il y a un catalyseur aussi et une pastille, mais la encore, changer le pot pour un adaptable, c'est plus simple car il faut souder si vous voulez "débrider" celui d'origine. Monter un silencieux adaptable de préférence (petite info: ceux d’origine de RS 125 se montent sans soucis sur TZR 125).
    
  • Carburation: cela consiste tout simplement à changer son gicleur. Allez voir le post sur la carburation. Un gicleur de 210 convient en principe. Il faut aussi ajuster l’aiguille selon la couleur de la bougie (attention de bien vérifier que la bougie est couleur brique sinon c’est pas bon…).
    
  • Valve: après 2004, les valves sont réglées d'origine donc n'y touchez pas. Vous pouvez la débrancher pour le fun ce qui rendra votre moteur très pointu, donc rebranchez la après car c'est inutilisable mais ça doit partir d'un coup!
    
  • Transmission: montez un pignon plus adapté aux performances de la machine. Par exemple, un pignon de 16 conviendra mieux que l'origine sur une TZR 125 débridée.
  Avec toutes ces modifications qui ne coûtent pas très chers, vous avez entre 25 et 32 cv sous la poignée selon les modèles, vos réglages, et les modifications. Performance moyenne débridé sur un tzr 125:
  • 160 km/h en v.max
    
  • 7 secondes pour le 0-100 km/h
    
  • 7l/100km en conduite normal
  
  
• MOTEUR CAGIVA
  il y aurait une pastille dans l'échappement ou la boite à air à ouvrir... (besoin d'aide)
  
  
  
• MOTEUR HUSQVARNA
  Merci à Huskyboy 2006
  • Echappement: alors (je parle des 2006), il y a une bride au niveau de la soudure près du signe husqvarna et une catalyse au niveau de la sortie du cylindre qui doit ètre visible avec une lampe...
    Alors, commençons par un repérage précis!!!
    attachment
    Donc comme vous pouvez le voir sur la photo (SMS 06) le corps du pot contient deux brides.
    Mon frère qui possèdait lui aussi un husky avait de même débridé son pot. Sa moto était un WRE de 2001 équipé en supermot et la seule différence qu'il y ait entre l'explication que je vais donner pour débrider mon pot et celle qu'il aurait fallu donné pour le sien est que son corps de pot comportait une multitude de brides sonores (ce qui retient les cannassons aussi bien sur) qu'il faut donc bien sur enlever!!!
    Commençons par la première bride, la catalyse. Elle se situe presque directement a la sortie du cylindre (en I sur la photo) et ressemble à ça mais avec une tole enroulée en étoile à l'intérieur.
    attachment attachment
    La catalyse sert à chauffer à très haute température les gaz qui sortent du cylindre, par frottement pour en détruire la majeure partie mais par conséquent ralentit aussi énormément la décompression des gaz.
    Elle sert à respécter les normes anti-pollution!
    Pour la deuxième bride, c'est plus compliqué et le problème majeur est qu'il faut posséder les bons outils pour pouvoir opérer!
    Alors, tout d'abord, il faut commencer par meuler le pot au niveau de la soudure mise en relief en II sur la photo puis ronger les soudures de la seconde bride qui empèche la belle de prendre totalement ses tours! Pour les brides sonores, c'est à ce moment la qu'il faut les enlever si il y en a!
    La seconde brides ressemblent à ça!
    attachment attachment
    Ensuite il suffit juste de ressouder, meuler, ressouder, meuler, ..., jusqu'à obtenir une belle nervure de soudure propre et sans trou.
    Pour finir un coup de ponçage de la peinture, un coup d'acétone, un coup de peinture haute température et hop le tour est joué!
    Cette opération permet de passer de 140 compteur en descente vent dans le dos sur la rocade à 150 compteur sur plat...
    
  • Carburation: ensuite il faut bien finaliser le réglage de carburation de la belle pour obtenir une patate d'enfer. Il y a un post sur la carburation.
  
  
• MOTEURS HONDA (CRM et NSR)
  
  
  
• MOTEURS D'ENDUROS et CROSS
  en principe, vous avez deux échappements de livrés avec la moto, un pour la brider et un pour la mettre en full power donc pas de soucis pour ces motos.

Merci à tous ceux qui m'ont aidé à rédiger ce tuto ainsi qu'à ceux à dont j'ai récupéré leurs indications pour le débridage et leurs photos.

[leciaw]

Précisez que depuis 2007, les aprilia sont €3, et le débridage diffère en pas mal de points...

Par contre, j'ai vu qu'en ce qui concerne le débridage des rotax122 €2, tout a été pompé de l'ancien site rsbikers, quitte à faire ça, mettez simplement juste le lien par respect pour le travail des autres...

Ce message a été modifié par leciaw - 24/03/2010 - 08:19.

[jumpforce80]

akejojo, le 21/06/2006 - 11:05, dit :

Le débridage de votre 125cc 2t


[*]MOTEURS D'ENDUROS et CROSS
en principe, vous avez deux échappements de livrés avec la moto, un pour la brider et un pour la mettre en full power donc pas de soucis pour ces motos.
[/list]Merci à tous ceux qui m'ont aidé à rédiger ce tuto ainsi qu'à ceux à dont j'ai récupéré leurs indications pour le débridage et leurs photos.

Salut,

Si tu veux moi j'ai encore mes brides,
C'est un nid d'abbeille a l'entré du pot,
Une grosse filtre qui vient bride le filtre,
et le reglage carbu,

Si tu veux les photos dis le moi par MP

V

[viktor35]

Bonjour à tous,
je remonte un peu ce post car je viens d'acheter un petit sms et j'ai une question.
J'ai l'échappement présenté dans le tout premier post de ce sujet => il y a l'inscription husqvarna "racing"
C'est le pot d'origine ça ??? il y a les mentions en anglais " a utiliser sur circuit blablabla"
en fait je trouve que la meule est un peu mol du genou. elle pétarade bien jusqu'à la 4ieme mais on arrive vite à la vitesse max.
mon compteur n'affiche que 0 donc je ne sais pas à combien elle plafonne mais 90/100 me semble bien payé.
Bref si vous avez des infos sur cette ligne HVA racing et ce qu'elle vaut je suis preneur !!!
D'ailleurs si vous avez une piste également pour récupéré les KM/H au compteur je suis toute oui
Merci