[barbatos]

sa na dit toujours pas si le projet reste abordable ou si sa coute le prix d'une moto complet

[pouetpouet]

barbatos, le Jan 24 2007, 15:05, dit :

sa na dit toujours pas si le projet reste abordable ou si sa coute le prix d'une moto complet

Ma parole vous êtes débrouillard comme des manches de pelles, c'est pas possilbe. Dans une casse tu chope un turbo de voiture aux alentours de 4 ou 500 € faut privilégier ceux des TDI eet compagnie, ils sont tous petit.

aprés c'est surtout des compétences qu'il faut.

[barbatos]

ok merci , pas la peine de s'ecciter . et en gain sa donne quoi a peut pres sur une 125cc kiter 190cc realleser en 198cc ?

[BetaRacing]

pouetpouet, le Jan 23 2007, 13:15, dit :

350 branshee yamaha. même base moteur que sur les 350 RDLC :

ces un truc de mongol tu doit te levé meme en fin de sixieme

quoi sa .............
mais c'est d origine mOnsIeur l'agent .........

[Cyprien]

si quelqu'un a une video ........

pouetpouet, le Jan 23 2007, 12:48, dit :

J'adore lire les conneries sur le 2 temps avec un turbo, je me tape toujours des grands fou rire Jusqu'a present je me suis refusé a me meler a se type de débat, mais la il y a quand même trop de connerie qui se raconte.

Premiérement sa fonctionne, n'en déplaise a certain !

Deuxiémement, vous avez un flos d'informations énormes sous vos yeux et apparement personne ne les vois

sur un moteur 4 temps équipé d'un turbo, qu'elle est une des pricipales constante que l'on retrouve au niveau de la distribution ? Un faible croisement pour éviter la perte des gaz frais. Sur un 2 temps l'échappement s'ouvre en premier et l'admissions ensuite. Mais sur un 4 temps c'est pareil, il y a des avances et des retards. Vous oubliez toujours de prendre en compte l'inertie des gaz. diminuer le décalage entre l'échap et l'admission peut être une idée a creuser pour le 2 temps turbocompressé. c'est quand même marrant vut que tous le monde parle sans arret de diagramme.
il ne faut pas oublier non plus l'action du pot de détente qui peut arriver a une contre pression de l'ordre de 2 bars. Le turbo sur un 2 temps est toujours placés sur le tube de fuite, pour justement continuer a béneficier de l'onde de retours.

La vidéo que tous le monde propose de regarder, celle du vespa turbo divulgue une information intérressante a la fin : pression de sur-alimentation 0,6 bars. La pression dans un carter pompe de 2 temps est largement supérieur a sa, compter un peut plus d'1 bars, donc les clapets peuvent continuer a se fermer. Puisque la pression qui s'applique sur les lamélles de clapet est plus forte dans le carter que celle qu'il recoivent de l'admission.

La lubrification du turbocompresseur n'est pas un probléme non plus. il éxiste depuis fort longptemps des turbos auto-lubrifié. On les retrouve assez souvent dans les kit d'adaptations pour les hyper sportives. Les fabricants ont voulut simplifier aux maximum le montage. Se type de turbo évite de modifier le circuit de lubrification. Il est aussi possible d'équiper la machine d'une reserve d'huile et d'une pompe pour assurer le graissage, dans le cadre de l'utilisation d'un turbo normal

Soyer un peut plus observateur et curieux . Une petite photo d'un 125 Honda CR 2 temps équipé d'un turbo :

moi je vous est dit quil y en n'avai pour 2temp sur ebay mai je ne les retrouve plus

magnifique le moteur de HONDA !
tout çà est gérer par électronique ?

[eNjoYthebuxy]

pouetpouet, le Jan 24 2007, 19:09, dit :

Ma parole vous êtes débrouillard comme des manches de pelles, c'est pas possilbe. Dans une casse tu chope un turbo de voiture aux alentours de 4 ou 500 € faut privilégier ceux des TDI eet compagnie, ils sont tous petit.

aprés c'est surtout des compétences qu'il faut.

Sa coute encore se prix la en casse !

[gpr 76]

je relève le défis sa sera pour comencer sur 1 kit fonte 70 barikit alumage pvl extern carbu de 28 apres je regarde pour le bayage et le croisement et pour le pot j'en étais sur mais moi parcontre je garde le principe du compresseur: plus linéaire !!
je pence faire 1 réglage de powerjet comme sur les carbu de kart pour pouvoir gerer en permanance la richesse
il me reste a voir le principe de l'entrainement du comprésseur je pence a une démultipliquation de 3 par pignons ils seront débrayables pour ne pas empècher le moteur de ralentir !
sinon au niveau du carbu je ne voi pas trop les modification a faire
l'accélération au niveau du venturi devrai toujours jouer son role ( meme si a cause de la dépression plus faible il faudrai etre plus riche)!!
sinon pour l'huile sa sera la pompe a huile modifier et une réserve qui assureront la lubrification
le rotor du compresseur ( baser sur le même principe que le turbo pas de compresseur a lobes) est en alu tres fin ( turbine d'aspirateur ) donc tres leger enfin voila les bases

[barbatos]

eNjoYthebuxy, le Feb 2 2007, 20:23, dit :

Sa coute encore se prix la en casse !

j'en avais trouver un a 250e mais je l'ai pas acheter j'etait pas encore sur de se que je voulait faire .

[barbatos]

esce qu'il est possible de monter se turbo sur un 125 ? http://cgi.ebay.fr/Turbo-de-marque-Garrett...1QQcmdZViewItem

[TonTonJaCoB]

voila la vidéo du vespa

GGXcM9evUpo

bonsoir à tous
j'aurai une petite question, quand on éffectue ce montage sur un 2 temps faut'il diminuer le taux de compression du moteur pour évitez de cassez quelque chose lors de la suralimentation?

perssonne ne c'est?

Ce message a été modifié par dafix - 03/03/2007 - 14:06.

[barbatos]

a mon avie le turbo sur 2t marcherai si bien que yaurai des boutique specialiser etc et y'aurais de turbo special 2t et sa sera assez courrant car un turbo sa vaut 300e ( comme un kit voir moins cher ) et sa apporte beaucoup plus donc ... bon

Ce message a été modifié par barbatos - 03/03/2007 - 16:44.

[sushicrew]

Waou ca doit washer un vespa comme ca ... j'ai entendu parler de turbo pour mbk sur un forum et que yen a pas beaucoup mais c'est 600€ comme les kit noz !

[pouetpouet]

dafix, le mercredi 28 février 2007 à 21:50, dit :

bonsoir à tous
j'aurai une petite question, quand on éffectue ce montage sur un 2 temps faut'il diminuer le taux de compression du moteur pour évitez de cassez quelque chose lors de la suralimentation?

Oui, sinon tu cliquéte a mort

barbatos, le samedi 03 mars 2007 à 16:42, dit :

a mon avie le turbo sur 2t marcherai si bien que yaurai des boutique specialiser etc et y'aurais de turbo special 2t et sa sera assez courrant car un turbo sa vaut 300e ( comme un kit voir moins cher ) et sa apporte beaucoup plus donc ... bon

Sa éxiste pour les mototeinége, des kit tous pret

[quote name='pouetpouet' date='lundi 05 mars 2007 à 11:49' post='3056461']
Oui, sinon tu cliquéte a mort

Merci pour ta réponse mais j'ai une autre question maintenant que provoque les cliquetis? et en diminuant mon taux de comprésion est ce que sa retardera la suralimentation? et est'il possible d'aplanire un piston au tour pour diminuer le taux de compression? merci d'avance

Ce message a été modifié par dafix - 05/03/2007 - 21:45.

[K-micaz]

je pense que le plus simple pour diminuer le taux de compression, c'est de rajouter un joint entre la culasse et le cylindre non ?